今天難得沒下雨，閒著也是閒著，出門溜達一圈，順便去看看鑫源的大六天如何。
從個人角度來看，驃騎府一貫比較鍾愛這種帶散熱片的風冷（油冷）大排量發動機，看上去簡單而堅固，充滿機械美感，特別符合我對復古車的定義，可惜目前國內這種類型的發動機太少，除了鑫源，帝國和UK之外，就沒有什麼可選。
所以很多朋友總是問——驃騎府你怎麼就選了個大單缸風冷復古車？是啊，我更喜歡本田的CB1100，可惜買不起，也喜歡諾頓的COMMANDO 961 SF，買不到，而那個時候就只有UK400和鑫源幾款車可以選擇，貝納利帝國那時還未上市，鑫源的做工，嗯，那個時候確實是看不下去，跟農用車差不多，UK看起來稍微講究點，就選了他。馬上出發了，不過這次不會是很深度的評測，只是簡單的試駕感受，但是也希望能找到一些亮點和槽點，給那些喜歡大單缸復古的朋友提供一些參考，那麼我就覺得很有成就感了。最後，希望國產金浪購買的諾頓那顆960cc並列雙缸風冷發動機能夠早日量產，最好能請個歐洲的設計師設計外觀，別把一顆好心臟給浪費了，如果能出，我會考慮。
回來了！剛剛跟大家說要去試駕鑫源SIXDAYS500，這不就趕緊回來交作業了。
因為這車還沒上牌，所以不敢上大馬路，就在大市場裡面拍的幾張圖片，忽略背景湊合看看唄。
SIXDAYS500的外觀與小弟SIXDAYS250基本上是一脈相承，最大的區別可能就是SIXDAYS500是雙出尾排，另外前擋泥板是高位設計，再就是部分配置不同。看看小弟SIXDAYS250吧！
外觀設計不難看，我覺得有點當年SWM的VMX的神韻，整體還算協調，是Scrambler的風格。
看看騎乘姿勢吧，驃騎府自己身高170cm，個矮還腿短，看這座高，官方提供的數據是810mm，所以我只能兩腳尖落地，如果是身高175以上的用戶，應該是很合適的坐高。
而SIXDAYS250的前輪只有17寸，坐高卻也達到了800mm，SIXDAYS500採用的是前19寸輪轂，卻只是在坐高上增加了10mm，離地間隙同為180mm，顯然鑫源不願意過高的座高嚇跑了那些身高不高的用戶，因此刻意將坐高調節在了一個能被大多數人接受的範圍。
坐姿有點奇怪，因為腳踏位置沒有如我想像的處於臀部正下方，有點靠前，因此如果走爛路的話，你的PP會受點罪，因為衝擊力會由臀部完全承擔，當然，這種路況合適的姿態應該是臀部略微抬起，採用半站立的姿態，但是手把的設計高度感覺又偏低了點，站立時有點彆扭，所以，如果你玩的比較野，喜歡往河灘林道等等沒有路的地方去撒個野，建議改裝高位手把，有橫拉杆的那種。
說說動力系統吧！
這款發動機實際排量為470.5cc，單缸風油冷四氣門，最大功率為22KW/6000轉，最大扭矩為36NM/4500，這款機器應該是在銀瓶SV440上的那款發動機的基礎上延長活塞行程而來，原發動機的活塞行程是70mm，這款發動機的行程達到了74mm，增加行程顯著增加了這款發動機的扭矩輸出，達到了36NM，這是一個很可觀的數據。
試駕時驃騎府就感受到了這一點，加速還是很不錯的，驃騎府自己的那款400cc的大單缸最大扭矩為33NM，對比SIXDAYS500的36NM，我能明顯感覺到後者在加速力道上要更大。
另外這款發動機增加了一個六檔，這是一個很有用的設計，因為原銀瓶SV440的發動機實際上是鑫源老款夢想版棍王400的發動機擴缸版。
而這顆發動機又是仿製的本田棍王CB400SS的發動機。
而本田CB400SS的發動機又是直接取自本田越野車XR400的發動機。
沒被繞糊塗的話，驃騎府就接著往下說了。
那麼既然是越野車發動機的底子，一般都不會有六檔的設計，很多越野車甚至連五檔都沒有，要的就是輸出粗暴直接，這是越野車發動機的特性，但是也就帶來了動力銜接不夠緊密，容易脫檔，平順性較差的問題。
而這些缺陷用在這麼一款還要兼顧鋪裝道路行駛質感的Scrambler類別復古車上面，就是一個很大的不足了，所以，增加一個六檔，能給高速巡航帶來不少好處，首先就是六檔的轉速可以低一點，同樣時速情況下，多一個檔位肯定比少一個檔位的轉速要低點，由此可以帶來更小振動和油耗，同時六檔的增加，鑫源並不是簡單的加一個齒輪組就完事了，這款車的齒比應該是重新設計過，檔位之間的銜接更綿密，平順性要更好，這點驃騎府應該是可以肯定。
前後輪規格分別是100/90-19，後輪是130/70-17，配備的是滕森品牌全地形輪胎，這種胎紋的輪胎，如果走走爛路的話，還是可以應對的，但是別用這胎去跑山，他不是幹這活的。
另外，從輪胎的扁平比率的取向來看，這副輪胎可能不太適合高速巡航的需要，試駕時沒有條件上高速，但是根據驃騎府的經驗來看，這麼窄的輪胎規格上了110以後，可能會比較飄。
前叉為正立式法斯特品牌，配備了橡膠防護套，後減震為雙氣瓶式減震器，中規中矩的設計，法斯特一直是鑫源的老客戶，從幾年前的鑫源銀瓶SV440到X2R，都是如此，這套前叉還算是個亮點，不過沒有可調節功能，有點遺憾。
前制動系統為單碟搭配軸向式雙活塞卡鉗，不過前制動盤直徑不算很大，應該是不到280mm的直徑，對於這樣一個排量的摩託車來說，如果是在鋪裝道路上的行駛，這個制動力道應該是不算很好，後來的試駕也應證了驃騎府的看法，那麼鑫源自己難道不知道增大制動盤的直徑會帶來立竿見影的制動效果嗎？原因後面驃騎府會說。
後制動盤為單盤單活塞卡鉗，兩個制動系統均為國產航特品牌。
後平叉為圓形鋼管結構，鏈條為徵和品牌的520油封鏈條。
手把的設計很傳統，ABS有可關閉功能，這個設計是合理的，並且設計了防掛擋啟動功能。
但是手把沒有雙閃開關，兩個牛角也沒有可調節功能，油門線也是單根，有點遺憾。
圓形LED大燈。
白底雙圓形指針式儀表，這個沒什麼好說的，復古車就該如此，但是沒有檔顯。
儀表下方是USB接口。
車架焊接工藝一般，不能說很差，因為看得出來廠商有處理過焊渣，但是達不到那些有強迫症的人的標準，國產正常水準吧。
說說駕駛感受吧！
振動還是有，尤其是怠速時的振動稍稍偏大了點，但是一起步之後就好轉，一直到6000轉以前的轉速，這個振動水平我都能接受，因為我騎慣了大單缸，這都不叫事兒。
發動機加速能力較好，僅僅在4500轉的時候就能輸出最大扭矩，這樣的動力特性比較符合這款以Scrambler為風格的復古車。
這裡就不要糾結於470cc的排量只能輸出22KW的最大功率了，驃騎府相信對於摩託車有一定認知高度的車迷朋友都不會問這種低級問題，對於這種類別的摩託車來說，更早到來的扭矩高峰以及強悍的加速能力，才是這款車的重點，你該關注的是那個36NM，而不是22KW，沒意義。
聲浪：單缸機講什麼聲浪？開玩笑，我不覺得單缸機有什麼聲浪可言，不過SIXDAYS的聲浪不算難聽，只要你別抱過高期望就好。
操控：不能跟那些小鋼炮NK街車比，不是一個定位，因為坐高較高，離地間隙也大，前輪19寸的直徑也不會比17寸的街車輪胎更適合劈彎，但是到河灘上玩玩就不會軟腿，因為他就是幹這個的。
坐墊軟硬：比較硬，支撐性較好，但是時間長了，你懂的。
制動：制動力一般，前面講過了，為何廠家會設計這麼小的制動盤，因為這款車就是玩兒泥巴地的，你看看所有的越野車都不會給你設計很大的制動盤，就是這個道理。
因為在泥巴地裡面撒野，輪胎的抓地才是最關鍵的制動因素，沒抓地，你配個臉盆大的制動盤也沒意義，相反還更容易側滑摔車。
懸掛：是比較偏向硬朗的調校，鑫源對於這款車的定位是有一定越野能力的復古車，但是又不能照搬專業越野車的設計，因為還得兼顧一部分鋪裝道路行駛能力，在不能採用專業越野車那種變態行程長度的減震器的情況下，調校硬一點，有利於小小的飛個坡而不用擔心懸掛輕易觸底。這就是鑫源的設計思路。
輪胎：鋪裝道路的抓地不會太好，因為這種全地形輪胎的溝槽較深，但是它能比普通公路輪胎提供更好的泥地抓地能力，寬度僅有前100mm後130mm的前後輪，也是為了在河灘上撒野時，輪胎能更輕易的「插入」沙地或者泥地，用來獲得更好的附著力，所以你看看專業越野車都不會配寬胎就是這個道理。
所以，分析了這麼多，那麼我們現在對於SIXDAYS現在就有了一個清晰的認識——這就是一款披著復古外衣的越野車，越野能力雖然不能與專業越野車相比，但是跑跑乾涸的河道沙灘和林道還是可以勝任的，偶爾小飛一個坡也不是不能湊合，在越野能力上，應該比較接近硬派ADV，但是在鋪裝道路上的行駛也能湊合，跑極速跑山下賽道這種極端的駕駛方式不適合他，如果你是這樣的用途，建議你看看別的復古車比較好。
他適合那些對於外觀有一定要求，有復古情結，但是不滿足於四平八穩駕駛的用戶，偶爾還想走走爛路，體驗下徵服曠野的快感。
配置和細節設計上，SIXDAYS500不是很完美，很多地方在我看來還有待完善，但是這正是鑫源的用意，他的用意就是以相對廉價的價格，夠用的動力和配置，來吸引那些不想走尋常路，既想玩的爽還想兼顧日常使用的鑫源老用戶。說句實話，這車可能不是很完善，細節也有點糙，但是完全符合這些目標用戶的心理，因為它只有2.48萬的價格，對比下國內其他的同排量單缸復古車的價格，心裡沒點x數麼？給你配個470cc排量的發動機，能輸出36NM的最大扭矩，你還××個啥？這恐怕就是鑫源的真實想法。