2萬億的母嬰市場，拼殺者搶灘混戰，有人會成為先驅，也註定有人會成為先烈。一切都需要市場的進一步檢驗。
1月17日，在清華大學的綜合體育館，三千多2016屆經濟管理學院畢業生聚在一起。李仁寶手握畢業證書，興奮的與同學和老師合影，那天，他的朋友圈是這樣，「兩年的學習，在今天結束，百戰歸來再讀書，是為了勿忘初心。」
兩個月後，在大屯路金泉時代大廈的515，推門進去，靠門的桌子上堆滿了兒童安全座椅模具和晶片電路板，李仁寶正在跟幾個男孩子爭論著什麼。這大概就是他的初心，充電歸來再戰鬥。
這是一個老樹開新花的故事。李仁寶在汽車行業奮戰了20年，11年豪華汽車座椅研發、供貨。最近兩年，他卯足勁，試圖在汽車後市場混戰的黎明前，攻下兒童安全座椅江湖扛把子的地位。
製造在他面前沒有秘密
這位咋一看貌不驚人的山東大漢，一旦你跟他說點技術問題，他馬上把手掌用力拍在桌子上，以此來表達他的興奮。這時，他渾身上下，從內到外洋溢著無與倫比的激情。也難怪他興奮，他剛剛研發出國內第一款智能兒童安全座椅，填補了母嬰智能產業細分領域的空白。
這離不開他過去20多年的汽車專業背景。
李仁寶1996年從吉林工業大學汽車設計專業畢業，先是到北京一家整車廠設計研發中心做汽車底盤傳動部分的設計。3年後，進入美國江森自控，直到2010年任職美國江森自控合資子公司總經理，一直負責給奔馳汽車提供座椅、內飾的研發和生產供貨。
研發汽車座椅的11年來，李主要完成了兩件事：一是對汽車座椅的專業研發經驗，以及渠道、行業上下遊供應鏈資源的積累。二是患上技術創新痴迷症。
「做汽車座椅是一個非常虐心的過程」李說。研發工序非常繁瑣，單就電路布線設計這一點，李就可以講出一堆教訓。不過，這些走過的路也將成為他研發智能兒童安全座椅的財富。現在，從智能芯板的設計起，李就已經在考慮後期所需的生產、組裝即未來升級等事宜。
在第二件事——對技術研發的痴迷上，以前，即便是無須加班的周末，他也常常待在廠子就新產品的研發找資料。李喜歡半夜有靈感了就起來研究，一直到凌晨，搞得樓道裡都是邊角餘料。現在他在北京的家裡有一個儲藏室，堆滿了他從世界各地淘的晶片、GPS、模具，電腦裡面大量的技術視頻，他也從研發裡琢磨出做人的道理：比如做一件事，要不就不做，要做就做到最好。
遺憾的是，李不得不正視一個問題，汽車行業國外高端產品對中國的技術封鎖，高額利潤被國外企業賺走，而國內本土企業還在低成本的泥潭裡惡性競爭。他感到在汽車座椅行業沒多大突破機會了。
2014年，當時李所負責的公司年產值已經突破30個億。他在做了江森自控合資子公司4年的總經理後，決定辭職創業，進行人生的第二次轉型。
2014年5月，李離開了工作十多年的江森自控，開始創業，但又不想離老本行太遠。最後他把目標鎖定在了兒童安全乘車領域。他了解到，2014年5月，公安部道路交通安全研究中心聯合中國汽車技術研究中心，在北京舉辦了「中國強制使用兒童乘員用約束系統可行性研究成果發布會」。會議結果是，強制使用兒童安全座椅的立法即將到來，政府相關部門在逐步推進這一塊的工作，在未來的1-5年內肯定會迎來兒童安全座椅的立法到來。
他又做了調查，我國是世界最大的兒童安全座椅生產基地，每年生產量達1000萬個，其中90%出口。截至去年底，我國汽車保有量是1.6億，預計十年內，中國汽車保有量將超過3.5億輛。一旦國內強制使用兒童安全座椅後，預計每年國內市場需求1200-1500萬個，加上國外約1000萬個的需求量，國內年生產總量將超過2500萬個，而且這個數字在3.5億汽車保有量和1億中產家庭的數據面前還要成倍增長。他意識到機會來了。
招兵買馬
「奔馳汽車座椅我都做了，兒童安全座椅我還做不了？」他打算用做奔馳座椅的標準來做兒童安全座椅，在政策紅利爆發前，把握機會進行人生事業的第二次轉型。
李仁寶行動了。最初，因為只看過豬跑沒吃過豬肉，他從日本和德國進口十多個兒童安全座椅回來拆裝，研究內部結構和原理。拆解老外產品的結論是，「整套體系就和窗戶紙一樣，一下就被捅破」。深扎行業20多年，硬體製造在他的面前沒有秘密。
他開始招兵買馬。通過朋友介紹，他找到了原兒童座椅行業資深人士張冉冉，這個2012年京東同年座椅品牌的銷量冠軍領頭人，也正走在自主品牌beloved baby創業階段。
一個是有行業背景，熟悉母嬰消費市場的銷冠，卻苦於沒有資源做大。另一個是有著20多年渠道和資源著急進門的老師傅。二人相見後一拍即合，李以500萬元收購beloved baby的品牌和技術，以及其線上線下渠道，新註冊了貝適寶這個品牌。至此，團隊初具規模。
從B到C的焦慮
有了張的加入，本該大刀闊斧的往前走，但是李卻反而焦慮起來。以前，做汽車座椅，他只要按照奔馳、寶馬的製造要求做出產品，供貨給對方就好。現在，做兒童安全座椅，面對的是C端用戶，以前的B端玩法不靈了。
焦慮解決不了問題。在一個創業分享會上，他了解了重度垂直這一商業思想。重度垂直的精髓是社群，關鍵是要求創始人在其細分領域要有多年的專業經驗和知識儲備。並且，在重度垂直社群中，產品要有聚人的屬性。
李仁寶開竅，「對於任何新產品，不管智能與否，用戶想到的是這產品到底能解決她們什麼痛點問題，到底給生活帶來什麼影響和便利。因此，貝適寶，首先要回答的是用戶痛點問題。」
「母嬰人群，最大的痛點，首先是健康安全。其次是社交。產品要想被C端用戶接受，首先要能為用戶帶去更多價值，強交互，才能聚集一個社群。」消化了重度垂直理論後，他開始潛心研究目標用戶群體的需求，並據此認真打磨產品。
在產品的硬體結構設計方面，李選擇和英國著名的業內專業設計公司合作開發。從而保證了產品在結構上的安全性。在智能硬體部分，李和公司的技術人員一遍又一遍的進行軟體的邏輯架構設計，終於在2015年4月份成功研發出了智能軟硬體系統。並成功的申請了3項國家專利。
為了更好的與用戶互動，他設計了車內乘坐環境24小時監控，和駕駛員的駕駛行為分析和評分排行，互動性很強的APP以及兒童車內「一鍵報警」防遺失報警等功能。經過1年時間的試錯，產品邏輯逐漸清晰，即在保證兒童出行安全的基礎上，通過智能功能與用戶強互動，再通過社區化不斷增加用戶粘性。目前微信公眾號用戶有10萬人，他的目標是爭取在今年底讓這一數字變成百萬。
李的焦慮得以緩解。從去年3月份開始，他從鎮江到寧波，跑遍了行業上下遊的100多家廠商，大到模具材料安全鎖扣，小到布料、智能系統各個元器件，他挨家排查，選擇最好的合作。到今年3月，貝適寶智能兒童安全座椅通過了多項國內外嚴苛的測試檢驗，如歐洲ECER44/04撞擊測試和國家CCC安全標準認證C-NCAP安全碰撞測試。翻譯過來就是，產品質量已與國外中高端品牌標準一致。
經過一年多的淬鍊，老師傅終於要帶著他的心血殺入市場了。他要在黎明到來前，殺出一條血路。
黎明前的混戰
整個市場，從2012年-2014年，以英、德、美、日等國家為代表的進口中高端品牌，佔據著國內市場65%的銷售額。
空間被國外品牌不斷壓縮。不過，從趨勢上看，國外品牌已經從兩年前60%左右的份額下降到了如今的50%左右。
國內，最近幾年出現了一批自主品牌，以眾多在浙江寧波周邊和江蘇鎮江一帶代工廠生產的品牌為主，群雄割據，線上盤踞在淘寶、京東等電商渠道混戰，線下配合實體店發力，但是國內品牌還是以低成本的競爭為主。
而目前國內並無標準的行業監管，質量更是參差不齊。在0-12歲的產品中，價格從幾百到幾千不等。「你賣800，我就敢賣500。比成本價還低。」價格戰的背後是整個行業的混戰顯現。
新一輪洗牌
終結混戰的關鍵就是國家強制立法的出臺。
上世紀80年代，歐美等國家強制立法，如美國4歲以下，法國10歲以下，日本、德國、荷蘭12歲以下的嬰幼兒強制兒童乘車時必須使用汽車兒童安全座椅。
隨後，以美國葛萊GRACO、德國奇蒂kiddy、德國斯迪姆STM等做汽車座椅出身的巨頭們紛紛切入兒童安全座椅行業。美國葛萊GRACO，以每年超過300萬臺的兒童汽車安全座椅行銷全球，年收入在上百億以上。
政治改變業態。一旦國內強制立法後，行業監管將會更加規範，正規軍入場，市場也將面臨新一輪洗牌。其中，一些渾水摸魚的蝦兵蟹將註定在洗牌中被淘汰。這是黎明前的黑暗，誰能殺出來，就看誰能耐得住寂寞，有耐心完善好產品。
面對競爭，李仁寶底氣十足，「要麼不做，要做就要與寶得適BRITAX、德國奇蒂kiddy、美國葛萊GRACO等高端選手比肩看齊。」20多年汽車專業技術出身，他確實有這個實力叫板。?
其實無論大氣候如何，好的產品隨時都可以發力。問題的關鍵是，你的產品是不是具有這種能力。而李是有這個信心和能力的。貝適寶接下來的規劃是：京東眾籌，目標1000萬，時間是5月1號。如果眾籌順利，貝適寶接下來就考慮如何擴大推廣規模。「不管眾籌結果怎樣，貝適寶會繼續潛心打磨產品。幫助中國家庭實現兒童的智能安全出行這個初心永遠不會變。」李仁寶說。
可以肯定的是，一旦強制立法政策出臺，整個行業會迎來一個井噴期，競爭也會越發激烈，在2萬億的母嬰市場裡，拼殺者搶灘混戰，有人會成為先驅，也註定有人會成為先烈。通關秘籍或許就是：用心做出與眾不同的產品，專注於持續創造價值。
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