我國人民對搞建設有一種如痴如醉的執著和熱情。被稱為"基建狂魔"，基建能力是中國人自帶的種族天賦，在世界上稱第二，沒人敢稱第一。在中國各種高難度的大橋比比皆是。世界十大最長跨海大橋排名中中國就佔據了五座，在長度上遙遙領先其他國家，連中國的尾氣都聞不著了。（圖片來自東方IC）
1、港珠澳大橋 55公裡 是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公裡，其中主體工程「海中橋隧」長35.578公裡，海底隧道長約6.75公裡，是世界最長的跨海大橋。位列世界十大最長跨海大橋排名之首。主體工程耗資約327億元人民幣，整體工程估計約700億元。設計壽命為120年，能夠抵抗8級地震、16級颱風。（圖片來自東方IC）
2、日本瀨戶大橋，37.3公裡 位於本州到四國之間，跨越瀨戶內海的橋梁，全橋由多座吊橋、斜張橋與梁橋連結，構成壯觀的橋梁群。 該橋在1978年10月10日開工，施工耗時近10年，到1988年4月10日始全面通車。該橋為公路鐵路兩用橋，上層為4車道的高速公路，下層為JR四國瀨戶大橋線。根據設計，大橋可抗芮氏8.5級大地震和風速為每秒60米的大風。（圖片來自東方IC）
3、美國切薩皮克灣大橋，37公裡 位於美國馬裡蘭州和維吉尼亞州之間。由於灣岸曲折多島，為船舶停靠提供了優良條件，位於灣頭的巴爾的摩和灣口的諾福克都是國際著名的海港。於1964年通車。為了方便船隻順利通過，大橋修得很高，加上設計時就沒有在橋上的公路上修建路肩，很多司機一到橋頭就會心驚膽戰，根本不敢開車過橋。司機鬥膽把車開到橋上，也是小心翼翼地把車開得極慢造成路面擁堵。（圖片來自東方IC）
4、青島海灣大橋，36.48公裡 位於山東省青島市，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道「一路、一橋、一隧」中的「一橋」。大橋全長36.48公裡，投資額近100億，歷時4年完工。大橋於2011年6月30日全線通車。車輛通行費標準為小汽車每車次50元，40座以上大型客車收費每車次110元。（圖片來自東方IC）
5、杭州灣跨海大橋，35.673公裡 一座橫跨杭州灣的跨海大橋，該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈谿水路灣。大橋引入了景觀設計概念，藉助「長橋臥波」的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、遊覽性。在離南岸大約14公裡處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。（圖片來自東方IC）
6、東海大橋，32.5公裡 起始於上海市浦東新區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公裡，可抗12級颱風、七級烈度地震，設計基準期為100年。（圖片來自東方IC）
7、金塘大橋 26.54公裡 位於舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺，終點位於老海塘西側426m。金塘大橋於06年4月動工興建，總投資77億元，2009年11月22日正式通車，在建設期間遭遇兩次超強颱風襲擊，正處於架梁期的大橋安然無恙。在大自然的面前交上一份滿分答卷。（圖片來自東方IC）
8、法赫德國王大橋 25公裡 位于波斯灣中的巴林灣，是連接巴林和沙特間的跨海公路大橋。其中填海造堤部分10公裡，由5座橋梁相連而成，中間的3號橋位於主航道上，留一個高28米跨度為150米的巨大船孔，供船舶通過。橋面有4條車道，兩側有人行道，每日可通行車輛3萬輛。包括連接公路等輔助項目，整個工程耗資達12億美元，資金全部由沙特方面提供。（圖片來自東方IC）
9、丹麥大貝爾特橋 17.5公裡 是一座連接丹麥西蘭島和菲英島的大橋，橫跨大貝爾特海峽。大橋由三部分組成，從西蘭島到斯普奧島之間為懸索橋和海底隧道，從斯普奧島到菲英島為箱梁橋，通常把東橋稱為大貝爾特橋。該工程總投資55億美元，全長17.5公裡。是歐洲當時預算最高的橋梁工程。（圖片來自東方IC）
10、厄勒海峽大橋 16公裡 連接丹麥的哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。大橋從馬爾默出發，海峽中建造了一座人工島，大橋由三部分組成，其中8公裡橋梁、4公裡人工島上公路、4公里海底隧道。它所連接的丹麥東部地區和瑞典南部地區將成為北歐及波羅的海地區國際性都市群最密集、經濟最活躍、文化交流最頻繁的地區。（圖片來自東方IC）