內容概述：汽車鈑噴的常規操作流程，漆水的調製方式。
刮刮蹭蹭是用車過程中難免出現的問題，修復車漆如何能做到「沒有色差」則是用戶關注的問題。一般認為品牌售後提供的漆水一定是原廠漆，然而在鈑噴修復中完全沒有「原廠」的概念，同時也不存在「電腦智能調漆」的說法。
01修複流程
方式1：如果車輛覆蓋件沒有變形，剮蹭的程度僅僅是破壞了漆面結構。這種程度的修復是非常非常簡單的，方式為打磨拋光受損位置的車漆，磨除後會出現凹陷；此時用補土（膩子）塗抹在凹陷區域，等待風乾後再次進行拋光。
直到打磨平整後即算完成了第一步的修復，下一步則是分兩到三次噴塗色漆，風乾後拋光再噴塗最後一層清漆，當然噴好後還要拋光。這就是漆面修複方式，「8s店」也得這麼幹。
方式2：如果車輛覆蓋件存在凹陷或破損，在進行上述修複方式之前要對鋼板進行修復。由於車身鋼板的平均厚度僅僅為1mm（毫米）左右，在撞擊中是很有可能直接穿破的。
對於凹陷的鋼板往往採用外部拉或內部敲的方式，一般情況都能恢復平整。而破損的鋼板則要進行修復焊接，結果必然出現非常不規則的焊點；處理的方式即使用拋光機也達不到理想的平整度，最終還是要用大量的補土襯平，但從內部仍然能看到不規則的修復。
02「原廠」是什麼廠？
【4-S】指的是的是整車銷售，售後服務，零配件供應以及信息反饋事項功能。其中售後服務的基礎是≥2級修理廠！也就是說4-S的售後就是個「品牌專修·維修廠」，與後市場的維修廠沒有本質的區別。如果一定說有什麼不同的話，那就是單一品牌的配件會是廠家供應，也就是所謂的「原廠件」——但是漆水並沒有原廠的概念。
汽車在生產過程中可能會採購多個供應商的漆水，品牌售後不可能儲備如此之多的產品。所以絕大多數4-S都只能保證顏色的相同，對於品牌而言就不會要求這麼高了。
那麼售後是不是一定比後市場的水平高呢？答案應該是否定的，因為真正掌握技術的工人大部分都選擇了自主創業，反而是很多水平一般的「小師傅」會選擇打工就業。噴塗與調漆的水平其實是普遍不高的（少數高端品牌的高薪工人除外），大部分接觸得到的普遍品牌售後，其漆水甚至是到後市場去調製，回來再進行修復噴塗。
電腦調漆是什麼概念？某些4-S會以「原廠電腦調漆」作為噱頭，原廠的概念已經很清晰了，那麼漆水真的是用電腦與機器調製的嗎？其實絕對沒有這麼智能化，所謂的電腦調漆僅僅是廠家把各類車型漆水的配方匯總成一個文檔，調製時參考文字描述取不同比例的漆水調和而已。
如果說把數據錄入電腦就算「電腦調漆」，那麼把數據寫在本本上是不是能叫做「原子筆調漆」，想要高端一些就把數字烙印在牛皮上——這就叫做「真皮調漆」了吧。
人工調漆與配方調漆哪種效果好？一般用戶都會認為電腦調漆更精準，然而後市場也是有這種商家的。但是真正的高水平調漆還是要依靠肉眼判斷，因為汽車漆面會隨著用車時間的延長而出現變化；高溫會改變色漆的濃豔度，雨水侵蝕會讓清漆層逐漸呈現為淡黃色，整車漆面都是在變化的。
所以原廠配方調製的漆水肯定會與車身存在色彩，想要沒有色彩就要從色漆調製時進行針對性調整。真正的高水平調漆師傅用肉眼就能達到幾乎無色差的效果，反而是呆板的配方漆水問題多多。
總結：有些4-S售後只是二級修理廠，但是後市場卻有些專修的一級修理廠，人員規模與技術水平是存在相當差異的。所以並不是所有的維修項目都是售後水平高，售後唯一有吸引力的是質保期內的免費維修換件，以及零配件的真正原廠概念，僅此而已。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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