隨著時代的發展，航海作業逐漸被大馬力鋼鐵漁船代替，手工造木船逐漸淡出人們視線。但隨著近海養殖業的不斷發展，很多木製漁船依然發揮著重要作用，少數的手工造船作坊忙碌不已。在膠東地區沿海一處造船坊，十餘名船匠沿襲古法手工造船手藝，傳承數百年的工藝，且被當地列入非物質文化遺產。但這門手藝因為太累太髒，年輕人不願幹，正面臨失傳境遇。【圖|文 EMP】
手工造船的每一個環節都需要人來手工操作。造船的第一步就是選材，船身不同位置所使用的木材要求不同。龍骨需要用四塊30釐米厚1米寬的落葉松製成，這樣才能耐水泡，耐腐蝕。肋骨和前首木就必須用槐木，槐木夠堅固，抗撞擊。前首木是船的支柱，必須用生長期為30年以上、大頭直徑為45釐米的槐木。
木船看似造型簡單，但是製作起來並不容易，有大小20多道工序，主要工序有3個。第一道工序就是做龍骨，槐木抗海水腐蝕，不遭海蛆，可防蟲蛀。第二道工序是做角梁。第三道工序是上艙板，艙板的材質為美國落葉松。
龍骨和角梁搭建好了，就要安裝船幫，木料要經過煮沸才會變得容易彎曲。
安裝船幫工藝繁瑣，需要用很大的管鉗固定好，然後鑽孔，木船看上去雖小，但是含「金」量卻比較高。
造船用的螺絲擺滿工具臺。一艘12米的木船，需要300多塊大小木板組成，淨重可達25噸，船體內外鑲嵌著2000多個螺釘。製作一艘木船，10名船匠一周就可造完，能夠賣到七萬元，一年可打造40餘艘。
船匠掄起大錘，將粗大的螺絲釘打進船體，固定船幫。
「現在年輕人沒有願意幹這個的，太累，我幹了30年，現在覺得快幹不動了，每天光搬這些木材就夠受的。 」一位上了年紀的船匠介紹，由於又苦又累年輕人都不願意幹這個活，最年輕的船匠也已經40多歲了，手藝面臨失傳。
由於掌握小木船製作這種傳統技藝的人越來越少，當地已將這種民間手工藝列入非物質文化遺產目錄，準備予以保護。
捻船工序是造船最瑣碎也是最講究的一頂工序，要挑選優質麻絲，用石灰和桐油攪和在一起，和成泥裝，把麻絲鑲嵌在船板的縫隙中，鑲嵌時要不停地用錘子敲打，直至"全封閉"為止。
船匠正在將麻絲進行切割。
工人們正在抹桐油，主要是為了防水。
造船廠三艘木船正在趕工。現在出海打漁的漁民少了，船的總體需求量變少，加上鐵殼船搶走部分市場，木船生意就更少了。
最後一步進行船艙拼裝，工人正在裁切木板。
最後在船底部分刷上一層防塢漆，安裝好發動機，導航，雷達等設備船就可以下塢了。
據了解，手工造木船一般要避開農忙和漁民出海的時候，通常在冬天漁民回來「窩冬」的時候建造，趕在春天魚汛到來之前下海，因此，一般是要多份訂單攢到一起集中開工。
船匠們都是附近的村民，每天騎摩託車前來上工。「幹的人越來越少，過不了幾年，手工造船這門手藝或許就失傳了。」一位船匠說。【版權作品 嚴禁轉載】