近日，乘聯會公布了今年11月的乘用車銷量數據。狹義乘用車批發銷量為226.3 萬輛（同比+11.3%，環比+9.2%），零售銷量為 208.1 萬輛（同比+8.0%，環比+4.5%），連續5個月維持8%左右的增速。1~11月，國內狹義乘用車累計零售1700.2萬輛，同比增速為-8.3%，從SUV市場來看，銷量達到96.4萬輛，同比增長9.3%，環比增長2.8%；累計銷量786.8萬輛，同比下降3.7%。具體到車型，從前15強的排名來看，大多數都實現了同比與環比的雙增長。
具體到各個細分市場，小型SUV：本田獨攬前二 名爵ZS銷量環比爆增近8000；緊湊型SUV：自主日系瓜分前十 本田CR-V逼近前二；中型SUV：合資品牌優勢顯著 瑞虎8領銜自主品牌；中大型SUV：自主合資平分前十 大眾途昂優勢顯著
小型SUV：本田獨攬前二 名爵ZS銷量環比爆增近8000
在小型SUV市場上，從前10車型來看，自主品牌佔據7席，合資品牌佔據三席。但本田兩強繽智與X-RV牢牢佔據前二位置，優勢顯著，11月的銷量分別為15748輛與15202輛，其累計銷量也分別達到了135732輛與144999輛，遠遠甩下其它對手。合資陣營的另一位選手大眾探影則以7150輛的銷量位居第九，環比則增長了3000多輛。
在自主品牌方面，上汽名爵ZS以14465輛的成績躍居第三位，領銜自主陣營，值得注意的是，其環比銷量增長了近8000輛。當然，從累計銷量數據來看，憑藉109045輛的戰績，吉利繽越則是當之無愧的大哥。
在前10強之中，多數車型都實現了同比增長，有的甚至可以說是暴漲。比如大眾探影同比增長720.9%，奇瑞瑞虎3同比增長160.04%。有喜就有悲，有幾款車型則同比下滑顯著。長安CS35同比下滑了33.86%。寶駿510同比下滑了43.38%。
緊湊SUV: 自主、日系瓜分前十 本田CR-V逼近前二
作為競爭最為激烈的細分市場，自主品牌佔據著更大的優勢在緊湊型SUV市場裡。在前10強榜單裡，自主品牌車型佔據了6席，依次為哈弗H6、長安CS75、吉利博越、哈弗M6、比亞迪宋、長安CS55。合資品牌車型佔據了4席，全部為日系車，依次為本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4、日產逍客。
值得關注的是本田CR-V11月的銷量已經達到了31455輛，逼近長安CS75的32759輛，經過中期改款後，這款合資王牌車型實力大增，衝擊力十足。同時，日產奇駿的銷量也比10月增長了8000多輛，勢頭強勁，可觀的優惠，再加上寬敞的空間，更大的尺寸等等亮點，使其能在產品生命周期的末端依然保持足夠的競爭力。豐田RAV4也相比10月增長了約6000輛，並且其67.14%的同比增長速度也領銜十強，這款上市僅一年有餘的「新車」在配置上的提升，外觀的改變，再加上適當的優惠以及過往積累下來的口碑，熱銷也就是自然的了。
在自主品牌車型方面，哈弗H6優勢顯著，以55001輛的成績收穫了第90個SUV銷量冠軍，再加上其31.97%的同比增速，其號召力不同凡響。同時，由於長城汽車年底優惠政策的推出，哈弗H6與哈弗M6的銷量相比10月分別實現了2000多輛、3000多輛的增長。作為SUV市場的常青樹，長安CS75與吉利博越也取得了可觀的銷量，繼續位居SUV第一陣營。由於宋PLUS的上市，比亞迪宋的競爭力進一步增強，相比10月銷量增加了3439輛。
在前10強當中，還有這樣一個現象值得玩味，那就是三對CP的出現，哈弗H6與哈弗M6、長安CS75與長安CS55、日產奇駿與日產逍客，這種爆款組合的出現，與過硬的產品力、一定的終端優惠、差異化的營銷策略等因素密切相關，也是一種品牌口碑與號召力的展現。
中型SUV：合資品牌優勢顯著 瑞虎8領銜自主品牌
在中型SUV市場上，合資與豪華SUV優勢顯著，在前7名中，除了奇瑞瑞虎8位於第二外，其它席位均為合資或豪華品牌。別克昂科威以21087輛的成績佔據榜首，同比增速達到了89.05%，同時，在銷量上也比10月增加了5000多輛，走高端化路線的2.0車型昂科威S的推出應該是一個重要原因。當然，終端可觀的優惠也不可小視。不過，從累計銷量上來說，昂科威則只能位居次席，拿到第一的則是合資SUV的老王牌車型大眾途觀（大眾途觀L），其累計銷量已經達到了151258輛。不過，在11月的銷量上，大眾途觀L則稍微有些差強人意，只以19579輛的成績位居第四，同比增速則下降了6.06%，中保研測試成績不佳應該是一個重要因素。與其同病相憐的還有系出同門的大眾探嶽，銷量為20561輛，摘得探花，但同比增速下降了17.03%，為上榜車型之最，質量問題對於銷量的影響逐步顯現。
奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3三款豪華品牌車型依次處於第5、第6、第7的位置。疫情之下，高端SUV依然表現了足夠強勁的競爭力。特別是奧迪與奔馳的兩款中型SUV其同比增速分別達到了21.86%、16.13%。
奇瑞捷途X70與紅旗HS5以12195輛、9683輛的成績分別處在第8、第9的位置，展現了自主品牌車型在中型SUV市場的競爭力，特別是紅旗HS5，其同比增速達到了77.93%。作為紅旗的銷量支柱之一，目前來看，紅旗HS5已經在20萬的價位上成功站穩了腳跟。
憑藉著9318輛的成績，豐田漢蘭達排名第10，穩定的品控、高可靠性、大空間、高保值率等因素保證了其在中級SUV的競爭中持續熱銷。
中大型SUV: 自主、合資平分前十 大眾途昂優勢顯著
在中大型SUV的前10榜單上，合資與自主品牌車型平分秋色，各據5席。大眾途昂以7439輛的成績奪得冠軍，領先第二名近2000輛，優勢顯著。福特探險者、別克昂科旗、凱迪拉克XT6、林肯飛行家分別處於第3、5、6、8位。
自主品牌方面，造車新勢力扮演了重要角色，理想ONE與蔚來ES8分別以4646輛、1387輛的成績位居第2、9位。隨著新能源汽車自動化、智能化、網聯化趨勢的日益深入，以及消費者認知的不斷提升，造車新勢力在高端電動車型的推廣上走到了前面，開始得到越來越多的認可。哈弗H9以3034輛的成績拿到了第4的成績，而且其同比增長達到了49.61%，環比增長也達到了17.9%。多年的口碑相傳再加上一定的終端優惠，助推了哈弗H9這款中國硬派越野代表車型銷量的增長。來自一汽的兩款自主品牌中大型SUV也衝進了前10。奔騰T99以1686輛的成績位於第7，但同比增速下滑明顯，達到42.83%。紅旗HS7以1367輛的成績，位於第10。
寫在最後
疫情使得人們對於出行的安全性有了更高的要求，同時，也令人們更加審慎地對待車輛的購入。而一年將盡，廠商們也推出了諸多的優惠來吸引人們出手，以衝擊銷量。同時，因質量問題引發的口碑傳播，也令一些車型遭遇尷尬。多種因素交織，為我們勾勒出一幅多姿多彩的車市生相圖。