長約33.4公裡的地下綜合管廊，宛若盤踞於橫琴新區地下的一條「巨龍」，其腹中的條條管線，無間斷地向這個位於珠海市南部、緊鄰澳門的島嶼供給水和電。
這條國內目前已建成地下管廊中裡程最長、納入管線種類最多的區域性綜合管廊系統，分為單倉、雙倉和三倉室，目前布置了給水、通信、電力、中水、冷凝水、垃圾真空等六類管線。
2009年，國務院批准橫琴新區成立，將其納入珠海經濟特區範圍。而彼時的橫琴島，仍一片荒蕪，而隔河相望的澳門一片繁榮。
「雖然當時的總體發展規劃裡沒有具體展開詳細的城市規劃，但規劃的基調就是『超前』、『世界領先』、『高規格』和『高起點』，要塑造『百年工程』。」橫琴新區建設環保局局長劉晨光告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）。
而地下綜合管廊的修建，可以避免維修時各管線單位反覆開挖道路形成「拉鏈路」，並替代管線直埋或架空電線，延長了管線使用壽命，同時節約了土地資源。
地下綜合管廊從21世紀以來才越來越多地出現在公眾視線中。2010年開建、2014年初全線啟用的橫琴地下綜合管廊，成為領先全國的城市地下綜合管廊之一，而它所經歷過的跌宕起伏也將為後來者提供寶貴的經驗。
珠海橫琴新區地下管廊的一個典型倉室內，一側是通信電纜，一側是給水管 藏在地下的齊全配備如果在規劃圖上看，橫琴地下綜合管廊各段連在一起，呈一個「日」字型，布置於橫琴島北側幾條主幹道（環島北路、環島東路、港澳大道、橫琴大道、環島西路）的市政綠化帶之下，十字門商務區、口岸服務區的濱海東路則布置了支線，管廊總長度約為33.4公裡，項目總投資近20億。
走過長長的地下連接通道，進入地下綜合管廊的倉室，眼前便是一個寬敞、明亮的廊道空間——給水、通信、中水、冷凝水、垃圾真空管線立體式左右布置，管線之間，足夠至少兩人順利通過，強電力管線則單獨成倉。
管廊日常運營和維護方——珠海大橫琴城市綜合管廊運營管理有限公司（以下簡稱「大橫琴管廊運營公司」）的副總經理閆立勝，曾在施工領域工作多年。在他看來，管線入廊，可以從多個層面減小運營維護的成本。
單從給水管來看，這種供給自來水的管道原來是直埋地下的，一節節管子相接的插口處便容易受到地基變化的影響，直埋的漏水率至少可達13%甚至更多。而在管廊裡，管線不會直接接觸土壤和地下水，減小了腐蝕。此外，人為因素的破壞也得到了控制。「以前施工的時候，鉤機不知道哪裡有管線，有時候一鉤，水像噴泉一樣噴出來，水的損耗特別大。」閆立勝說。
對於電力電纜來說，從前的架空敷設，風吹日曬和雨淋都會使供電線路發熱，電力線路損耗較大。一旦有極端天氣發生故障，維修人員時常需要冒著大風大雨爬到高處維修。如今，在管廊內操作提高了便捷性和安全性。
對於通信管線，要加多一條線纜，若採用架空或者直埋的方式，從規劃審批到通信號需要四到六個月的時間，而在管廊內只需要多加一根光纜，可以最大程度地簡化審批和建設過程，一般審批兩天便可以通信號。
閆立勝告訴澎湃新聞，中水（記者註：生活汙水經處理達標後可循環利用的水）和垃圾真空兩條管線目前只預留了管位，未來將根據島上入住人數酌情投入使用。冷凝水管（公共建築集中供冷熱的管道）正在逐步投入使用。
除此之外，管廊還配備了監控、排風、排水、照明、消防、安防等8個附屬配套設施。
從橫琴大橋驅車由北向南剛進入橫琴島，一眼望去的只有綠油油的植被和寬敞的柏油馬路，架空的鐵塔和電線了無蹤跡。根據規劃，橫琴島北部未來是全島的國際居住社區。如今，居住區還未成形，地下的故事卻已經開始悄悄書寫，為即將迎來的城市人口做好準備。
進入地下綜合管廊之前的地下連接通道 節約了56個足球場從2010年5月開建，到2013年底主體完工和2014年初的全線啟用，橫琴地下綜合管廊的建設速度驚人。然而，很少有人知道，管廊的下方多為灘涂、魚塘區域，淤泥平均厚25m，最深可達41.5m以上，局部區域還分布有深5-10m的塊石層，施工難度很大。
許海巖是中冶二十冶集團廣東分公司的總工程師，參與了橫琴地下綜合管廊的核心設計和建設工作。對於如何在橫琴這塊「豆腐腦、灘涂地」上建起這座巨大的混凝土建築，他的印象十分深刻，說到盡興時，克制嚴謹的臉龐上也會眉飛色舞。
「這裡的淤泥特性比較差，在上面有荷載的情況下，更容易產生沉降。」另外，許海巖稱，淤泥的高靈敏度也讓開挖基坑、打樁、做支護的施工過程很難順利完成，「就像在淤泥裡插一根棍子，剛開始有一定的阻力，但要是在裡面晃一晃，阻力就會下降很多。」
對此，建設方採用了排水固結法：在淤泥中插入排水板，上面加堆土增加荷載，在抽真空設備的幫助下，將淤泥中的水通過排水板排出，使淤泥逐漸固結，提高強度。最終，土壤的平均含水率成功地從65%以上降到45%。同時，為避免基坑變形，影響後續施工，支護也要求儘快一次做成。
大橫琴管廊運營公司的總經理仝其剛告訴澎湃新聞，目前地下綜合管廊的服務可輻射整個橫琴島。與從前各管廊單位分別建設的平鋪式和架空式管線相比，管廊內各管線的立體式排布，可為橫琴節約土地約40多萬平方米。如果按照一個標準足球場7140平方米計算，節約的土地面積相當於56個足球場。
土地資源在橫琴是稀缺資源。國務院於2009年批准通過的《橫琴總體發展規劃》顯示，橫琴島土地總面積106.46平方公裡，除了禁建區和限建區，適合開發建設的土地僅有28平方公裡，佔不到總面積的三成。
此外，據南方周末統計，2008年至2010年，全國僅媒體報導的地下管線事故，平均每天就有5.6起，每年由於路面開挖造成的直接經濟損失約2000億元。
橫琴地下綜合管廊的行政主管部門——新區建設環保局的局長劉晨光記得，2009年橫琴的總體發展規劃裡其實並沒有具體展開詳細的城市規劃，「但當時規劃的基調就是『超前』、『世界領先』、『高規格』和『高起點』，要塑造『百年工程』。」
控制中心緊鄰道路布置，確保與綜合管廊連接緊密在橫琴地下綜合管廊，能碰到的基本都是大橫琴管廊運營公司聘請的工作人員，很少會看到管線單位的技術或維修人員。
運營公司總經理仝其剛用「物業」和「業主」之間的關係來類比地下綜合管廊運維方和各管線單位的責任分工。「運維方（物業）負責的是管廊主體、附屬工程（公共區域）的管理，至於管線（室內）的問題，由管線單位（業主）負責，這是不同管理界面的問題。」
「我們的日常巡檢大概一周一次覆蓋全段管線，重點區域每天會巡檢。管廊結構和附屬設施的問題，由我們來協調處理，如果涉及入廊管線問題，我們會通知管線單位來處理。」副總經理閆立勝介紹。
根據2016年2月1日起施行的《珠海經濟特區地下綜合管廊管理條例》，管廊實行有償使用，入廊管線單位向管廊運營單位繳納入廊費和日常維護費。其中，入廊費主要根據各入廊管線單獨敷設和更新改造成本確定，會「適當考慮管廊本體及附屬設施建設成本」。
目前，針對橫琴地下綜合管廊的費用收取方案目前仍未最終敲定，管理費用暫時由政府補貼。
仝其剛向澎湃新聞透露，入廊費目前暫定計劃按照管廊建設成本的10%收取，不同管線費用差別的主要依據各管線在管廊全壽命使用周期內的重複敷設成本及空間比例來分攤，但是各管線單位仍不能接受運維方提出的入廊費收取方案，而這已經是方案的第三次修改。
「我們的管廊做了幾十年的規劃，有些管廊可能還沒有投入使用，費用卻已經算在裡面。而企業的預算是每一年的預算，這部分是沒有的。」劉晨光向澎湃新聞稱。
馮偉華是珠海水務集團供水事業部管網設施辦的主任，在他看來，管廊的設計理念也有提升空間。
「綜合管廊裡的通道一般只有一米左右，如果要更換一些大設備，運輸車輛及機械走不過去，就沒辦法在管廊裡更換。」馮偉華回憶，他們曾向建設方建議將一些重要設備設計在通風口的下方，以便從垂直方向上作業，然而實際上施工情況卻最終無法完全提供這些便利。
新趨勢：人工智慧和人防住房城鄉建設部統計數據顯示，截至2016年12月20日，全國147個城市28個縣已累計開工建設城市地下綜合管廊2005公裡。
地下綜合管廊的熱潮背後，是國家戰略的強勢體現。2013年，國務院辦公廳曾發文要求，36個大中城市要在3年內啟動地下綜合管廊試點工程。2015年8月，國務院辦公廳再出指導意見：到2020年，中國建成一批具有國際先進水平的地下綜合管廊並投入運營。
回顧歷史，全球地下綜合管廊的開端起於法國巴黎在19世紀末修建的下水道排水系統，主要用於對城市廢水和雨水的處理。隨後，德國、日本先後修建了收納給水管、電力、電纜、煤氣等管線的地下綜合管廊。
「發達國家的前天、昨天就是我們的今天、明天。規律是不可違背的，人家都已經幹完了，我們才開始幹，還怕什麼？還猶豫什麼？還討論什麼？」 2015年的一次公開發言中，時任住建部部長的陳政高曾這樣說道。
劉晨光對橫琴地下綜合管廊有更多的期許。他告訴澎湃新聞，近期他正在計劃將人工智慧引入管廊的日常運維工作，「橫琴的管廊建設也有幾年了，新興的網際網路技術、人工智慧手段應該要跟上，與時俱進。」
另外，在管廊中加入人民防空（簡稱「人防」）的功能也是劉晨光認為地下綜合管廊可以發展的方向。「現在很多地下停車場的最底一層都有人防設計，門關上之後可以防輻射、防毒，這都有相應的技術規範。」國務院辦公廳於2015年對管廊建設的指導意見中，也曾提到地下管廊可以考慮滿足抗震、人防、綜合防災等功能需要。
「我們還在考慮將管廊裝進有條件的隧道和橋梁裡，」據劉晨光介紹，進入橫琴的一條在建隧道的設計便可以滿足上面走車，下面通管線的雙重功能。
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