隨著汽車工業越來越成熟，全球汽車保有量日益增多。如今在國內的大城市裡已經很難看到有摩託車跑在路上。
近些年，哈雷過得並不好。這個昔日的摩託第一大品牌，已經連續第五年銷量下滑，任職超26年CEO馬特·萊瓦蒂奇也在2020年宣布離職了。
簡單給大家梳理下該品牌，哈雷戴維森始（Harley Davidson）創於1903年，迄今已有117年的歷史。上百年來，它一直是世界頂級的摩託車品牌，已經成為激情、自由、勇敢、個性的象徵，深受全球車迷的青睞。目前，哈雷摩託已經不僅僅只是一件商品，還是一種獨特的文化，正是這種文化使其屹立百年而不倒。
上世紀初，時年21歲的威廉·哈雷與小夥伴，聚在一起想要製造一臺靠發動機驅動的機動車。現在製造摩託車或許很簡單，但放到100多年以前，受制於當時的工業水平，這是一件很艱難的事。
兩個二十多歲的年輕人憑藉一腔熱情，加上在自行車和機械原理的豐富知識，他們經過兩年時間的摸索才取得了根本性的進展。經過無數次的設計和改進，終於製造出合適的發動機。這一年，他們打造了三輛摩託車，並組建了哈雷·戴維森公司。
產品雖然有了，但一開始銷量並不怎麼好。兩年後，有個賽車駕駛員駕駛哈雷摩託，在一場比賽中奪冠，至此哈雷聲名鵲起。在此後的發展過程中，公司產品多次走上賽場，使得品牌知名度越來越高，推動產品銷量不斷攀升。
當然，品牌知名度固然是哈雷摩託銷量提升的重要因素，但背後離不開其出色的品質。根據了解，在那個年代，哈雷摩託的發動機，絕對代表當年摩託車行業的最高水平。過硬的產品質量，使得公司生意越來越好。
品牌在發展的過程中雖然有不少挫折，但仍成長為美國乃至全球最大的摩託車製造商。行業的轉折點在50年代，來自日本的本田開始涉足美國市場。起初，業界一致認為本田不會是哈雷的對手，但他們都錯了。
進入美國市場後，本田採取輕便摩託車產品的差異化打法，物美價廉加上產量大，成功從哈雷戴維森口中搶食，用了僅5年時間便幾乎打敗哈雷，市佔率達到八成。面對強勢的競爭對手，哈雷措手不及，最後在六十年代末與美國機械鑄造公司合併。
有意思的是，在此後數十年間，哈雷戴維森通過不斷改進技術，以及推出新車型，重新奪回了一定的市場份額。雖然比不過巔峰的時候，但仍舊取得了不錯的發展。在這期間，公司成功將「哈雷戴維森」打造成一種摩託車文化，而不再僅僅販賣摩託車產品。這樣的策略，大幅提升了客戶的興趣。
大概在15年前，哈雷開始在大中華市場布局。憑藉上百年來積累的豐富經驗，在此後數年間取得了不錯的成績，但銷量仍不如本田。近幾年，摩託車行業在國內已經很難取得發展，就連我們本土的摩託車企業都紛紛出海，哈雷銷量自然不會好到哪裡去。
分析師表示：汽車行業的發展進一步擠壓了摩託車產業的生存空間。但在美國市場，哈雷依舊受到消費者歡迎，連續多年躋身美國十大最著名品牌，與可口可樂、迪士尼等知名品牌齊名。2020年年初，其公布了新一期年報，去年實現營收53.62億美元，折合人民幣約380億元，同比下滑了6.21%。
有不少人會問摩託車為何被淘汰？第一，很多大城市不允許摩託車上路；第二，取而代之是更環保更省錢的兩輪電動車；第三，人們收入水平提高，買汽車變得更容易。
從國內市場來看，摩託車產品已經在逐漸發生變化，未來市場競爭的核心要素已經不是價格。而是差異化、個性化消費需求逐漸擴大。