機場、車站，原本只是出行過渡空間，匆匆趕到，速速離開，不過是「出發」與「抵達」。但從另一個角度來看，從這個點開始，旅行就已經啟程，表明離開了熟悉地帶。而這些交通樞紐，本身也是旅行目的地，比我們想像中豐富，更有啟發性。
西九龍高鐵站前一景。蔣瞰 圖從啟德機場到赤鱲角機場1998年以前，香港機場還在人口稠密的九龍城，名叫啟德機場。客機低空掠過公寓大樓樓頂構成了幾代香港人的集體記憶。而大多數我們同齡大陸人意識裡的香港機場都是隨著香港回歸、自由行開放開始的，那時候，已經搬到了大嶼山赤鱲角。
1998年7月7日早上，國泰889航班順利降落，標誌香港國際機場正式啟用。佔地1255公頃，從啟德機場的一條跑道拓寬為兩條，173個停機坪，是全世界最大的機場之一。
填海工程裡，機場只是很小的一個部分，還要配合接駁樞紐。也因此，西區海底隧道、青馬大橋、北大嶼山快速路和機場快軌，35公裡交通線路同步開建，也才有了現在的機場快線，直達香港島，也可以在九龍值機、行李先行託運。
我一位從事金融業的香港朋友曾跟我說過，和香港人的高效一脈相承，機場也是快節奏，「我們本地人一分鐘就可以通關」。
算起來，從通行證到IC卡，如今，非香港本地人也享受到了這種快捷。當然，也有人說，
沒了本本上的一枚章，好像少了點儀式感。
當我們一味用「香港精神」誇讚香港機場的專業高效之餘，TVB《衝上雲霄》的熱播，為機場增添了新的話題和浪漫色彩。雖然不是每個人都能登上T2航站樓頂樓，還是有不少妹子懷著對Sam哥的愛慕，補了妝，減緩在機場的步速。
《衝上雲霄》拍了兩部，電影上映也過去了3年，如果說香港機場依然很香，大概是它從來逛不厭。室內設計師餘大青常年往返杭州和香港，但她依然會比規定值機時間早到2小時。化妝品還是會便宜，酒吧喝一杯也是常態，這麼磨蹭一遍才捨得回去。
有人會在得知航班延誤時區看一場電影。翔天廊UA IMAX影院有著4D超立體巨幕影館，巨型銀幕大約5層樓高。
旁邊是一個類似航空博物館的小展館，15港幣就可以上skydesk機場展望臺。那裡是拍大片的好去處，有日落，有飛機。
我身邊那些年輕媽媽根本不怕帶娃去機場，因為8個兒童遊樂區足夠讓娃沉浸在自己世界裡。
而我，因為體驗了一把國泰航空的香港-都柏林直飛航線，在機場逗留了很久。24小時值機也讓我更早進入貴賓室。
繼寰宇堂、玲瓏堂後，玉衡堂幾乎以「酒店」的形態存在機場中。65號登機口旁的商務艙貴賓室以長條形區呈現，功能區依次往裡。提供餐前小吃、奶酪拼盤、沙拉、魚盤的嘗味坊，充滿熟食店風格；設計靈感源自亞洲街頭餐車的定製咖啡車，可以喝到續命咖啡；以擔擔麵、雲吞麵著稱的風味坊，因為有了這兩個強項後，精緻快餐都被比了下去；提供各種風味衝泡茶以及能量果汁的茗茶坊已經很靠裡；最裡面則是14個便捷淋浴房。一間小小的淋浴間，全套Aesop，洗面奶、浴巾、爽膚水都已備好，拎包入室；恬靜間相當於休息區，可以在裡面睡覺。位於63號登機口旁的頭等艙貴賓室甚至還有按摩服務，我覺得一天都玩不過來。
當然，因為是機場貴賓室，隨處都有航班信息電子屏，記得隨時查看，或是注意聽機場廣播。
洗完澡，吹乾頭髮，我找了一個舒服的沙發坐下，抽出抽屜，把所有電子設備都接上電源。
人在移動過程中還能保持電池滿格是一種幸福。機場真的是一個充滿靈感的地方，人們在這裡停留，又馬上起身，因為時候不同，呈現在他們臉上的神態也不同，有人從容不迫，有人開始小跑，有人專心敲打鍵盤，有人喝上一杯。酒吧沒有單一麥芽，卻有調得很嗲的雞尾酒，一個金髮高個子男人說「emm，給我一杯最奇怪的！」
如果機場再有一個健身房就更好了。
西九龍高鐵站，往返內地最快14分鐘延長了京廣鐵路，到香港又多了一種方式。像我這種精打細算的人，發現了「杭州飛深圳要比直飛香港便宜一半，而深圳往返香港的高鐵票才136元」，果斷選擇曲線救國。
去年九月開始，廣州南前往香港西九龍站的高鐵開通，我從深圳福田出發，只需要14分鐘。憑港澳通行證入境，最後刷藍色磁質車票正式抵港；回來同樣，只要機器不出故障，基本是一路過關的節奏，和在大陸坐高鐵一樣，用不著提前太久。
不同的是，往返都不支持刷身份證/通行證直接進出，必須要在取票機上取出實體票。
香港西九龍高鐵站提供多個自助購票、取票機器，八達通櫃檯在大多數，香港還是八達通的天下啊；大陸居民習慣於12306操作，也有專區，跟著頭頂上的指示走就行了。在標識度上，香港人一直是領先的。
說個我自己的真實案例。
位於港鐵九龍站(東湧線/機場快線)與柯士甸站(西鐵線)之間的西九龍高鐵站是沒有直達地鐵的，最近地鐵站是九龍、佐敦道、柯士甸站，出站後都還需步行十來分鐘。所以，別過早收起雨傘遮陽帽是為提醒。那日有毒，我居然手機連不上網，焦慮之中卻發現可以依靠路面指引順利抵達，不用擔心迷路。到了高鐵站後則可享用免費wifi。
與其說是個交通樞紐，也可以看成是藝術展廳。車站天幕呈流線型，由4000多塊大型玻璃組件以及16000多塊鋁板構成，90%為不規則形狀，作為主要力學支撐的V型構架設計像一棵棵參天大樹張開枝椏。在光影的支持下，仿佛進入了白雪森林。
遼闊的觀景臺在天幕頂「天空走廊」，看得到維多利亞港，也可以在大節看煙花。
當成是「買買買吃吃吃」的shoppingmall也不是不可以。世界上最便宜的米其林餐廳「添好運」在站內就有，平時在香港都要排隊，就來這裡解個饞，叉燒包吃了再外帶；sasa免稅店基本上用來查漏補缺，回去好交代；特別興奮的是高鐵站旁邊就是圓方，這個以金木水火土來分區的綜合型購物中心歷來是我心頭好，當年在那邊買了副眼鏡，店員每年都會來問候並歡迎去擦洗，而我每次去香港未必會轉到那頭。現在好了，如果長期動用「曲線救國」策略，我就可以經常過去了。
要想玩得好，別忘了在站內寄存行李輕裝上陣。
除車站站廳為地面層外，西九龍高鐵站其餘都在地下。售票廳和計程車落客點都在負一樓，我那位做金融的朋友每次都是：計程車到站直衝機器取票，直行幾步路驗票安檢，整個過程10分鐘。其實，西九龍高鐵站算不上大，用鐵路系統術語來說，它指數屬於「8臺15線」設置，也直達聯通17座城市，放在大陸只能是二三線城市的標準。所以，像我朋友這種習慣性「小跑進站」的人每次都能「得逞」。
負二層是離境層，計程車上客站、行人隧道往九龍站、柯士甸站車站站廳、車站停車場都在此；負三層是入境層，負四層是站臺層，顧名思義就是上車的地方。這趟往返內地的高鐵也一直都在地下進行。
正因此，高鐵的開通比計劃晚了將近4年，大部分原因就是施工難度。本身就在人口密集的市區填海區建造，西九龍站還有上蓋工程；不僅如此，採用特有建築風格和設計理念——是那種怎麼都看不透全貌的建築風格，雖獲得了世界建築節「年度最佳蔚來工程─基建」，但也從另一方面說明了工程的難度。
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