MSC地中海郵輪執行主席Pierfrancesco Vago先生亞太郵輪大會主旨演講全文
女士們，先生們，尊敬的領導們，大家早上好！
再一次回到上海參加亞太郵輪大會，我十分高興。十年前，我參加了在上海舉辦的首屆Seatrade郵輪大會。自那之後，Seatrade亞太郵輪大會就一直是探討郵輪業發展的重要平臺，特別是中國郵輪業。
回望過去，我們在如此短時間內取得的成就令人驚嘆。我的公司——MSC地中海郵輪，也是這成長中的一部分。過去十年間，在整個亞洲，郵輪業的增長十分迅猛。從2013年到2017年，亞洲郵輪市場的乘客體量從150萬升至430萬，幾乎實現了三倍增長。而這個市場還將延續這一蓬勃發展的趨勢。
今天，我將聚焦在一個特殊的市場，那就是中國。相對來說，地中海郵輪還是中國郵輪市場的「新人」。但我們所屬的集團——MSC地中海航運集團已經在中國深耕多年。
目前，地中海航運集團的貨櫃貨運業務板塊在中國設有24個辦事處，擁有超過1300名員工。到目前為止，我們在中國的投資已經超過了110億美元。我們在中國三個不同的國有船廠建造了了40艘貨櫃船，此外，還有100個STS起重機和300萬個貨櫃也是中國製造。而我們未來的「世界」級郵輪也將搭載來自中國的先進技術。該級別的郵輪使用的LNG天然液化氣罐將由中國製造。今年二月，我們也宣布了地中海航運集團將首次在中船集團旗下的廣船國際建造四艘4000米車道的豪華郵輪型客滾渡輪。
讓我們的視線回到郵輪業。12年前，第一艘國際郵輪開始了在中國的母港運營。此後，中國郵輪市場就以突飛猛進的速度快速發展。2011年選擇郵輪出遊的中國遊客僅有13萬人，而到了2017年，這一數字達到了250萬！這意味著70%的複合年均增長率。中國今天已經是亞洲最大、世界第二大的郵輪市場，而這一切成就，僅僅用了不到十年的時間！
中國的郵輪市場還處於起步階段，具有巨大的發展潛力。這意味著在未來，整個行業，包括港口、郵輪公司、旅行社、造船廠等，都存在更大的發展和增長機會。如果我們能走好接下來的每一步，在未來我們能創造更多輝煌。
昨天，在亞太郵輪經濟50人高峰論壇上，我聽到了很多鼓舞人心的消息。在座的領導都十分關心中國郵輪業的發展，對我們當前面臨的挑戰瞭然於心，並制定了清晰的計劃和舉措來幫助業界克服困難，保證郵輪業的未來成長。
今天，在你們努力推進這些舉措的同時，我想代表地中海郵輪和地中海航運集團，向你們傳達我們希望繼續大力支持你們、為行業做出貢獻的心意。作為中國和中國人民忠誠的、可持續的合作夥伴，我們希望能夠竭盡所能，為解鎖中國郵輪業未來的巨大潛力做出我們的貢獻。
那麼，當前的中國郵輪業正在面臨一些什麼樣的問題，以至於如果這些問題不能解決，將可能嚴重損害未來成長的機會？
目前我們面臨的最重要的問題之一，如大家所知，就是當前的多點掛靠制度。中國遊客對於國內遊很有熱情，而乘坐郵輪，可以幫助中國遊客實現輕鬆探索沿海地區的夢想，一邊享受高品質的國際化郵輪體驗，一邊飽覽祖國海岸線的美景，沒有繁瑣的籤證手續和出境遊可能遇到的其他麻煩。
十年前，當我第一次在郵輪大會上發言時，中國的所有港口都沒有對國際郵輪公司開放多點掛靠。我當時曾在發言中提出了通過開放多點掛靠來大力促進中國沿海城市郵輪產業發展的重要性。我很高興地了解到，這將是未來被重點關注的領域。
僅靠目前幾個可多點掛靠的港口，難以發展中國沿海郵輪遊的市場。同時，現有的程序也仍顯繁冗。進一步開放多點掛靠，將幫助中國郵輪市場走上健康發展的軌道。這不僅能夠在不良天氣情況下增加可替換港口的選擇，從而有助於運營，還能夠讓更多港口有機會開展郵輪業務。更多沿海城市和區域將能夠從郵輪旅遊經濟中獲益。
當然，這也會豐富郵輪航線的多元性，讓郵輪旅行更有吸引力。當前的港口基礎設施也需要優化，這點我們也深有共鳴。中國目前有非常優質的郵輪碼頭。我昨天第一次參觀了寶山國際郵輪碼頭，可謂是一流水準。但其中也有些碼頭選址並不理想，有些則不能給遊客提供一個便利、舒適的上下船體驗。
郵輪行業想要成功，就必須為遊客提供理想的旅行體驗。客人們的每一次郵輪旅行始於郵輪碼頭，也終於郵輪碼頭。如果遊客感到登船過程很不愉快，這會影響他們整個行程的感受。
另一個需要大力優化的領域就是分銷渠道。中國郵輪市場現有的分銷渠道既不夠健康也不夠可持續。拓寬分銷渠道，應是首要任務，這一點我認為再怎麼強調也不為過。應當允許並鼓勵更多的旅行社來銷售郵輪旅遊。郵輪公司也應當被允許開展直銷——不僅是售賣船票，還有岸上觀光和其他船上收費項目。
目前，中國郵輪遊客在岸上遊方面的滿意度顯著低於船上體驗。當前主流的岸上遊模式無法讓客人在購物行程之外，充分享受郵輪旅遊中「遊」的部分——感受目的地與當地文化。這對郵輪體驗的整體質量和消費者需求都產生了負面的影響。
昨天還有一個消息讓我備受鼓舞，那就是航道管理領域的好消息。郵輪在航道內的優先權需要被保證，尤其是在惡劣天氣的條件下。這能夠避免當年我們面臨的大幅延誤問題，提高遊客的體驗度，並提升整個郵輪旅遊的吸引力。
同時，與其他主要郵輪市場相比，中國的郵輪運營成本較高。若港口費用能改為按照每次停靠計費，將大幅度降低郵輪的運營成本，使之與國際標準持平。此外，碼頭的旅客服務包幹費若不能完全取消，至少也應有所降低。
如果能在淡季為郵輪公司提供折扣或補貼，也能鼓勵更多郵輪公司開展全年運營。當然，為了讓更多中國公民乘坐郵輪出國旅遊，整個亞洲區域也應該共同努力。
今天在座有諸多來自亞太區域的重要人物，我希望藉此機會，呼籲大家作為業界夥伴，各盡其力，共同支持整個亞太區域的發展。例如，如果亞太地區的部分國家願意放寬籤證政策，將大有助力。
目前籤證仍然是繼續增長的一大阻礙，這也會降低郵輪旅行對中國遊客的整體吸引力。若能更輕鬆地前往，很多中國遊客會很願意選擇包含這些國家的郵輪航線。
女士們，先生們，以上計劃和舉措——你們已經在關注的舉措——將能夠助力整個業界構築一個可持續的增長模式。因此請允許我呼籲保持這份勢頭，繼續開展政府與各方的溝通對話，儘快讓這些計劃和舉措落地。在各位的領導下，中國郵輪市場將很快回歸可持續、高質量的成長之路。可持續發展是郵輪業的基石。中國郵輪市場在過去十年的發展就是絕佳的例證。地中海郵輪過去幾年在這個地區的發展也遵循可持續發展的軌跡。
我們在2006年以歐洲長線郵輪產品進入市場。在這方面取得足夠經驗後，我們在2016年部署了我們以中國為母港的第一艘郵輪——7萬噸級的地中海抒情號。僅僅兩年後，我們又將旗下最大、最豪華的郵輪之一地中海輝煌號（13.8萬噸）部署在中國市場。
而2020年，17.2萬噸的地中海榮耀號也將來到中國。她是我們的第二艘「傳奇級」郵輪，目前正在建造階段。她的到來，將為中國遊客帶來超乎想像的郵輪體驗。地中海郵輪是全球飛速成長的郵輪品牌。從2017年到2027年，我們將投資近140億歐元。
在未來幾年，我們將繼續大展鴻圖。而中國市場，是我們成長計劃的重要部分。我們初心不改，將繼續作為中國郵輪業最忠誠的夥伴，與行業合作共贏、共謀發展。這是我們對中國不變的長期承諾。
我希望明確一點：
我們來到這裡，不僅僅是為了謀求自己的發展。我們還要用自己的付出回報這個市場。我們已經做好了準備。真正的夥伴理應如是。
地中海郵輪在第一個十年經歷了800%的成長。到2027 年，還將有17艘先進的郵輪投入使用。我們每次建造一個新的郵輪級別時，都會設計一個全新的船型。
我們最近甚至還宣布將建造4艘奢華郵輪，邁進高奢郵輪細分市場。所以我們懂得如何建造高度創新的郵輪。我們在這一領域是卓越的領航者。因為我們是300年航海世家。
當然，我們也懂產品。在我們那些擁有開創性硬體的郵輪上，我們還擁有極佳的「軟體」，能夠滿足賓客從現在到未來的需求。
我們懂得碼頭的建造和管理。在全球，有超過60個貨運和郵輪碼頭是由我們全資擁有或投資的。
只有我們這樣的家族企業，才能夠成為我們這樣的合作夥伴：長期投入，著眼未來，共謀可持續發展。同時，我們也在不斷努力，升級我們在中國市場的產品，提供360度的高品質體驗給中國郵輪遊客。我們的承諾還包括幾乎100%在本地採購船供，為中國郵輪產業鏈做出貢獻。
誠如大家所知，我們的亞洲區域總部就在上海，註冊在寶山，支持我們在整個亞洲的發展。這足以說明中國對我們的重要性。作為全球飛速成長的郵輪公司，中國在我們全球發展軌道的中心。
所以，女士們，先生們，不要質疑：
我們來到中國，不是作為過客，而是要在這裡落地生根。我們將繼續深耕這片土地，與諸位共同成長、攜手並肩，助力中國郵輪業迎來新的輝煌時代！
謝謝！