目前，在國內可以培訓飛機駕照的，大概有二三十家機構，主要集中在瀋陽、上海、廣東等地，浙江省內比較少見。同時，這些機構大多培訓的是國內飛機駕照，相比在全世界通行、權威的美國FAA(美國聯邦航空管理局)駕照，有較大的飛行局限性。
近日，溫州通用航空飛行學院經過兩年多的籌備，首批9名學員參加的國際飛行駕駛培訓項目，正式開班，最低培訓費19萬元左右。此舉可謂開創了國內飛行培訓的先河。
錢江晚報記者了解到，事實上，考取國際飛行駕照，除了動輒幾十萬元的昂貴學費外，還得經歷艱難的學習過程。那麼，到底哪些人在試圖實現飛行夢？整個學習過程中，他們又會面臨怎樣的困難？
開飛機成有錢人的新遊戲？ 現身說法：只因那個藍天夢
有人說，當我們還在驚嘆於馬路上到處可見的法拉利或勞斯萊斯時，那些超富階層已經把目光投向了藍天。擁有私人飛機，或是全球精英終極地位的象徵之一。
阿夏(化名)，37歲，金華人，目前在杭州工作，網際網路公司創始人，天使投資人。像大多數人能想像到的，不缺錢的阿夏，考取飛行駕照，就為了一個兒時的夢想。"可能我跟很多人一樣，從小就有一個開飛機的夢想。"阿夏坦言，在他事業剛剛起步的十幾年前，就了解過考飛機駕照的事。
此前在上海等地，在專業飛行機構的指導下，他曾有過多次坐在副駕駛的飛行駕駛經歷。
真正讓阿夏下決心報名考飛機駕照的，是他兩年前在網上看過的一篇帖子：兩個加拿大的學生，利用假期，開著飛機，遊遍了美國的東海岸。"為什麼我不能這樣做呢？"阿夏說，從此，他開始到處打聽關於考取飛機駕照的事。
在溫州通用航空飛行學院，目前有兩種培訓項目，分別是固定翼和直升機，且分私人駕照和商用駕照兩類。私人駕照培訓費19萬元左右，商用駕照因需要飛行的時間更長，科目更嚴格，總共要60萬元左右。阿夏報的是固定翼的私人駕照。
"對於我而言，培訓費並不是問題，但整個培訓需要花費相對長的時間，這倒是一個困難。"阿夏說。
這是打工階層的新機會？ 一切都是"看起來很美"
1981年出生的阿波是溫州人，外貿公司職員。他說，自己為了能參加這樣的培訓，已經"準備了好多年"。其中，包括日常進行的身體鍛鍊。
阿波的收入並不差，一年也有20多萬元，他打算考取商用駕照，"這樣下來，總費用要50萬元左右。"對於阿波來說，這是一筆很大的開支。
"考飛機駕照不像考汽車駕照，只要考出來，就可以開允許範圍所有類型的汽車。而飛機，固定翼和直升機的駕照是不能通用的。也就是說，如果想要換一種機型開，可能還要繼續考。"阿波說。
阿波下"血本"學開飛機，除了夢想，更多的是看中其中的機會。
"最近有媒體報導，國內商務與私人飛機產業或將迎來大規模地擴張。"阿波說，他有了駕照後，就可以從事飛機駕駛員的工作，根據目前的市場價，年薪在30萬元以上。
錢江晚報記者了解到，在首批學員中，21歲的阿傑和阿波有類似的想法。只有高中學歷的他，希望考到飛機駕照後，能夠獲得更好的就業機會。
有媒體報導說，近幾年，全國空域開放的城市越來越多，國內通用航空公司發展加快，面臨著飛行人才短缺的局面。
據2013中國國際通用航空大會航空培訓論壇公布的數據，僅在飛行培訓領域，中國未來10年將至少需要15000名通用航空飛行員，然而目前每年經過培訓並符合要求的僅1000人左右，遠遠不能滿足航空領域飛行人才缺口。
不過，考出飛行駕照真會有人僱你去開飛機？對此，就連專業人士都說，一切"只是看起來很美"。駕駛技術和駕駛經驗且不論，這樣的一本駕照，能否被私人飛機擁有者所認可，也還是個問題。
普通人考全球通用飛行駕照 要過的第一道坎是英語
錢江晚報記者了解到，目前，溫州通用航空飛行學院首批培訓的9名學員，從20歲到40歲不等。
"飛行駕照考的是全世界最權威的美國FAA(美國聯邦航空管理局)駕照，需要一定的英語基礎。"學院飛機駕駛項目負責人陳寧穎說，飛行學院為國際飛行駕駛培訓項目設立了兩個班級，一個是破冰英語集訓班，另一個則是飛行英語班。
而其他培訓國內飛行駕照的機構，並不需要進行英語培訓，但國內的飛行駕照在適用性上要差許多。
目前9名學員因為英語基礎不一樣，學習進度也有一定差距，基礎好的已經開始學習飛行英語，而基礎薄弱的還在"破冰"階段。
另外，只有將英語學好了才能赴美國開始實際操作飛機的訓練。"在飛行過程中，駕駛員需要不停地跟地面保持聯繫，在國際上，這樣的對話基本上都是用英語。
學員們在國內通過5個階段的英語培訓考試後，進行上機模式培訓，然後到美國進行至少1個月的實際飛行練習。學成之後經過考核，就可以拿到FAA的駕照。也就是說，除去學習英語的時間，理想狀態下拿到飛行駕照只需要兩個多月。
拿著美國駕照回國，到有資質的院校進行換證，就可以在國內持證上崗。另外，持該駕照的駕駛員每年還需要進行一次飛行考核，比起汽車駕照六年一次年檢，飛機駕照要嚴格很多。