我覺得雷克薩斯的第四代LS（UCF40）可以算得上是LS車系裡面的巔峰。不過我這裡說的是車型定位，雖然第一代的雷克薩斯LS（UCF10）銷量就相當成功，甚至在北美賣贏了同期的奔馳S級。這對於當年一個全新的品牌，而且是出於平民品牌豐田來說，可以算得上是相當的成功。
前三代LS成功的背後
雖然在雷克薩斯品牌和初代LS的成功裡面，車本身素質好是毋庸置疑的，但我覺得成功還和另外一個因素息息相關，那就是依靠著比同級別車型略低的售價。而這個態勢，終於在第四代車型來了個大轉變。
LS系列的前三代定位基本都是略低於一般豪華車的售價，比如說當年的第三代LS，代號UZF30的LS430，標配4300cc V8發動機，但售價卻只是對標奔馳S入門的S280（W220）。
當然，十幾年過後，現在的後期LS430二手車行情價依舊能輕鬆突破十萬，而同年份的奔馳S級大多只有LS430的四分之一。
巔峰的到來
到了LS系列的第四代車型（UCF40），雷克薩斯把LS提升到了一個全新的高度，入門的LS460（USF40）起售價就直接去到一百多萬，而頂級版本LS600hL（UVF45）直接叫板同級別車型的頂級版本，比如奔馳S600和寶馬760。
這也是雷克薩斯第一次正面和傳統豪華品牌硬槓。在這之前我覺得凌志有點像當年的日產，和主流品牌進行錯位競爭。當然，為了和傳統品牌正面競爭，這代LS也拿出了不少殺手鐧，或者說很多在當時的豪華車中，或者汽車史上顛覆性的東西。
儒雅中庸的日式豪華
第四代雷克薩斯LS的外觀並沒有同期的歐洲對手們那麼地特色鮮明，而是處處透露著亞洲人儒雅中庸的特性。但如果你細看，會發現整車的曲線應用得非常好，柔和得看不到一條硬線條，設計師真的把流線運用到了極致。
內飾也同樣沒有歐洲對手的雍容華貴，但日式細膩的豪華風格總能在某個不經意間打動你的內心。LS460也是全球首款搭載8AT的車型，而LS600h也是混動旗艦的領導者，頂級旗艦用混動系統，也顛覆了不少人的觀念，可謂相當超前。
顛覆性設計出了上面說的旗艦版本用混動系統以外，還有包括圖中這張即便是以十幾年後的今天的眼光看依然不落後的後排VIP座椅。潤物細無聲的組合空調出風口，頂級的座椅按摩功能，如今豪華車後排常見的腿託，也是這代LS首創。
現在市面上06 07年的LS460（USF40）二手車價格也不貴，如果我要花不到20W購入一輛二手豪華車，我覺得這會是我的一個不二選擇。畢竟新車我可能不會買LS，但二手豪車，雷克薩斯的低故障率和保值率還是讓其很有競爭力的。
當然，這只是在說的價錢只能買到LS460的5座版本，想要買4座或者600h，當然就不止這個價了。
再次出發，另闢蹊徑
如今的全新一代LS，已經再也沒有當年第四代車型那麼高的定位了。如今的LS入門級和傳統歐洲對手持平，但旗艦版本早已不是當年的定位。如今歐洲對手的旗艦車型依舊是V12發動機，但LS卻只是V6。
但其獨特而個性的設計，在豪華車中也是獨一份。LS正以一個全新的定位回到大家的眼中，這次它已經不再是正面對剛傳統豪華品牌，也不是打同級別低價位的價格戰，而是用一種獨特的格調，來打動那些同樣有格調的消費者。
知行有話說
每一代LS都有它們的追隨者，也都有其獨特的韻味。但無可否認的是，第四代LS的定位，是歷代車型都無法企及的。前無古人，從現款車型的定位來看，應該也不會再有來者了。