「公交班次少，站點間距長，搭乘公交車很不方便，很多市民只能乘坐私人改裝的無證載客三輪電動車、摩託車。」日前，同安工業集中區的市民向本報新聞熱線8080000反映此事。記者調查發現，駛進同安工業集中區的公交車大多數為20-30分鐘一個班次，最遲的發車時間為晚上8:10左右，大部分站點的距離為500—1000米，站點間距的設置符合相關規定。但無證載客三輪車隨意穿行、停車、超載、闖紅燈等現象普遍存在，增添了不少安全隱患。
三輪車在公交車站「撿客」。 記者 陳雅玲 攝
市民反映
希望家附近有公交站
林先生住在同安工業集中區禹洲陽光花城，在島內後埔一帶上班，因為沒有直達島內的公交車，他每天來回都要轉乘公交、無證三輪載客電動車。
林先生告訴記者，每次進島都得先走到約千米之外的東海醫院門診站，或是到同明一路坐601或者603路公交車，如果乘坐601路或者603路車，還得在工業集中區站轉車。
來不及等車時，他只能乘坐「黑車」———無證三輪載客電動車或者摩託車。「它們幾乎隨招隨停，師傅大都開得很快，有時急踩剎車，有時又闖紅燈，心裡真的沒底。」而「黑車」的要價也不一樣，「有時要2元，有時要3元，比坐公交車貴。」林先生說。
林先生說，禹洲陽光花城約有9成市民入住，旁邊還有新景城市天驕、漢景嘉園的住戶，加上工業區發展及外來人口的增多，人流量也越來越大，他希望能在附近設一個公交站。
現場調查
乘車不便只好坐三輪車
記者了解到，梧侶公交場站駛往枋湖客運中心的652路公交車，是目前同安工業區內惟一一路直通島內的公交車，但禹洲陽光花城確實沒有設置站點。
乘公交車不方便，很多市民就選擇電動三輪車、三輪摩託車。記者在現場看到，這些車子的車窗用塑料覆蓋著，敲敲車身，車身的鐵皮直晃動，車上的座位分為兩排並對著。一輛三輪車載著兩名市民，仍一路「撿客」，一看到路過的公交站有候車人時，司機就停下車子招呼乘客上車，不顧後方行駛而來的公交車。另一輛三輪電動車上，密密麻麻地坐了6名乘客，有的人是半俯著身子靠在其他乘客肩上。
在禹洲陽光花城對面的道路上，多名市民在路邊等車。一年輕的女子抱著兩歲多的小孩站在路邊，一輛紅色電動三輪車駛過，她一招手，車子就停了下來，隨後該女子抱著小孩鑽進車內。
部門說法
增設站點尚需論證
據同安公交公司總經理助理李先生介紹，能否新增、建立公交站點，首先要考慮到安全等方面的問題，譬如道路是否夠寬闊、停車是否安全、人流量是否充足等問題。
「梧侶路禹洲陽光花城路段此前並沒有規劃建設公交站點，如若在該路段設置公交站點，其他機動車行駛的道路空間可能變得更窄，增加危險係數。」李先生說，針對居民所提出的建議，他們也將到現場考察、論證，才能提出相應的可行性方案，並上報有關部門審批。
對於能否增加工業區內的公交車班次，李先生表示，行駛在工業區內的公交車一般在上下班高峰期時才能滿座，在平峰期甚至處於空車運營狀態。「雖然區財政有給予補貼，但每輛公交車基本仍屬於虧損運營狀態。」
「現在都招不到公交車司機，司機的工作壓力大。」李先生說，綜合這幾個方面的因素，暫時無法增加工業區公交車的運營班次。（ 記者 陳雅玲）