在國內汽車界，無論是普通車迷還是相關從業人員，每個人都傾向於根據汽車品牌所屬的國家將他們生產的車型分類為各自的派系，例如大眾，奧迪是德國車，別克雪佛蘭和雪佛蘭是美國車，與本田和豐田一起被稱為「日本前三名」的日產自然是日本車，但事實確實如此嗎？在閱讀了內部人士的分析之後，您可能知道我們被欺騙了這麼多年，而日產並不是日本車。
首先，讓我們看一下較淺的部分。消費者也最有可能感受到某些品牌特徵。通常情況下，日本汽車以其經濟適用性而聞名，大多數汽車在制定業務策略時比較保守，擅長控制汽車製造和企業運營成本，因此豐田和本田等日本汽車不會他們的產品線太複雜了，但將根據市場反饋和其他因素來確定接下來的幾個基本平臺。已經擴展了幾種不同的模型，但是日產的印象並不相同。所出售的模型不僅眾多而且複雜，但關鍵是很難看到它們在產品線擴展方面有痕跡。基本上，它將使人感到日產是「槍和鳥」。其中，樓蘭和藍鳥模型在國內市場是非常典型的例子。
另一點是，日產在控制汽車價格的上漲和下跌方面並不像傳統的日本汽車品牌那樣。本田和豐田在每次動車時都基本上不會像美國汽車或歐洲汽車品牌那樣，很快就會有很大的折扣，但日產則有所不同。例如，軒逸的價格明顯低於其同級別的思域和花冠，這將向汽車行業的消費者和同事發出明顯的信號，即日產品牌的高端能力已經大大降低，並且基本上不再可以比較與日本陣營中的「 Randa」一起
最後，讓我們簡要分析日產汽車出現上述現象的根本原因。實際上並不複雜。早在1999年，日產就被雷諾汽車持有36.8％的股份，儘管它被宣布為雷諾-日產汽車聯盟的形式，日產汽車也持有雷諾汽車15％的股份，但雷諾汽車的股份由該公司控制日產汽車在雷諾的資本投資只能換取股息收益，這是本質上不同的。從基本面來看，從1999年至今的近20年中，日產汽車一直受到法國資本家的控制，至少在公司操作上，所以應該說日產在這個時期實際上是歐洲的汽車人才。更準確嗎？
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