汽車在為人類提供便利的同時，相對地也在不斷汙染環境。從產業的上遊製造商，到中間的運輸再到出售後的使用，整個環節中都有大量的汙染排放物產生。因此，在很早之前就不斷有國家以及廠商，設法通過減少車輛尾氣排放來減輕環境汙染，其中一個我們最熟悉的舉措就是國家排放標準的不斷更新。
但是也正如一開始所說，從汽車開始製造汙染就已經發生，那為什麼到最後卻只能通過限制排放來減輕汙染呢？對此，大量廠商開始逐漸承擔起屬於自己的那份責任，不斷地開拓思路，從製造端開始減輕汙染，用更環保的材料來造車。比如奧迪最近就透露將回收寶特瓶製成紡織品來打造車內座椅和地毯等材質。
所謂寶特瓶，其實可以簡單理解成塑料瓶，這種塑料瓶的材質為PET，一般我們所喝的碳酸飲料如可樂就是採用這類瓶子。而奧迪方面指出，將回收寶特瓶製成紡織品來打造車內座椅和地毯等材質。這種可回收材料，後續還將出現在純電動車型奧迪e-tron上。據悉，即將發布的奧迪A3，車內就將有高達89%的內飾織物會採用這種可回收塑料瓶製成。
在座椅上，奧迪將用45個1.5公升的寶特瓶製成，而地毯則使用62個寶特瓶。根據奧迪紡織品部門材料開發主管Ute Grnheim表示：利用回收寶特瓶作為紡織品材料，最大的困難在於上下層的粘合，因此目前紡織材料仍然不是全數採用回收再製品。由此可見如果技術允許，或許消費者們就能拿到一輛內飾材料全數由回收材料打造的奧迪A3了。
我們都知道，現在電動車的桎梏還有很多，電池就是其中之一，這當中的問題不僅僅是電池充電難、電池更換成本高等問題，還包括電池回收這一難點。而在美國，有99%的鉛酸汽車電池是可回收的，是回收率最高的產品之一。對此，大眾集團提出了一個電池回收利用計劃：把動力電池化身為充電寶。當然，並不是我們手機的充電寶，而是電動汽車移動充電寶。
正如前文所說，純電動車的桎梏之一在於充電難，這問題除了和充電樁數量有關以外，也和充電速度有關。但如果像手機一樣，可以隨身帶一個「充電寶」，是不是可以從側面上解決充電難的問題呢？目前，大眾集團計劃生產一款可攜式快速充電樁，可存儲360kWh能量，一次最多可供4輛汽車充電，最大快充輸出功率為100kW，而且體積較小，便於部署。
這種充電樁所使用的電池組，與大眾MEB平臺生產的電動汽車所使用的電池組一致，意味著當汽車的電池組使用壽命到達極限時，還能拆下來回收當作充電寶。有的人可能會質疑當中的可行性，但其實一個已經供電動汽車使用10年以上乃至更久的舊鋰離子電池，其剩餘的能量容量仍然很大。比如2019款大眾e-Golf的電池組所存儲能量就與美國家庭一天所使用的能量相當。正是基於這個前提，大眾集團提出的這個電池組的回收再利用計劃得以實現。
目前，大眾集團首個可攜式快速充電樁計劃率先在德國安裝試運行，同時還會在今年正式全面生產該款充電樁。但受新冠病毒疫情的影響，這個計劃會否受到影響還未可知，後續我們也將保持關注。
現在我們說新能源汽車的電池回收難，但其實這個「難」並不只是單純地指回收技術，同時還包括成本問題。可以說，在不計成本的情況下，電池回收也並非不可能。同樣，要造一輛足夠環保的車，其實在不計成本的情況下也好像並沒有那麼難。就比如來自美國Fisker公司所推出的Fisker Karma，就是這麼一款「環保」的車。
Fisker公司在國內的知名度不高，作為環保型豪華房車製造商的先鋒，它曾宣告破產直至中國萬向資本的注入與收購才重新復活。而說起Fisker推出的第一款車Fisker Karma，同樣很多人不知道，但如果提起它的用戶你肯定認識。舉一個例子，比爾蓋茨就擁有一款Fisker Karma。
Fisker Karma的電池使用石墨烯材料打造，不但壽命更長而且充電時間更短，也更加節能環保。同時，它的座椅皮革材料同樣以可回收材料打造，與奧迪的計劃有異曲同工之妙。據悉，Karma還將與賓尼法利納合作推出新車，新車命名為EMontion。同樣使用新型的石墨烯電池技術，在儀錶盤邊緣採用再生木材，座椅則採用鞣革和噴漆工藝的皮革材料。值得一提的是，他們還研發出一種鎳鈷錳裡氧化物材料的鋰離子電池，最大續航643公裡，快充時間達到驚人的9分鐘160公裡續航！
其實除了上述車型和廠商以外，其它的廠商也在不斷嘗試各種可回收材料的實際應用。比如在生產聆風車型時，日產同樣使用了可回收塑料。在不久前，Polestar也對外表示，公司在未來的生產中也將加入可回收材料，其中一種為由亞麻和回收塑料製成的新型纖維。可見，隨著不可再生資源的日漸萎縮，可再生資源和新能源已成了當下的發展熱點，越來越多的廠商出於本心與對未來發展的思考，紛紛加入了相關的研究行列中。
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