繁榮昌盛蕭然落盡，歲月悠悠閒愁。以此詩句來形容汽車市場中個別車型的風風雨雨比較合適，雖然這些車型的市場表現也不錯，還有個別車型的銷量還在月銷萬輛，但，與以往輝煌時期基本形成天壤之別，在經歷了汽車市場的風風雨雨之後，可以說是出現了一路順風順水。
就拿 SUV市場來說，除了穩坐銷冠的「國民神車」哈弗H6之外，其他車型在爭名奪利的競爭中，都費盡了九牛二虎之力，不過也有些得心應手，一些被淘汰出局，當然，為了保住銷量冠軍的寶座，哈弗H6也是力不從心，不過，銷量亞軍卻沒那麼幸運，可謂是風水寶地。
在 SUV領域，哈弗H2和寶駿510在銷量上均一度位居榜首，但它們並未牢牢佔據第二位。與哈弗H6，吉利博越，榮威RX5，長安CS75一樣，傳祺GS4也是一家之主。談到廣汽傳祺這款汽車，很多人都比較熟悉，它的市場定位是緊湊型 SUV，曾經以1,000輛的銷量差距，和一個月的銷量冠軍差身去。
光彩奪目的傳祺GS4，一個月的銷量基本上保持在3萬臺以上，銷量高峰出現在2016年10月及之前幾個月，這幾個月的銷量分別為3.42萬臺，3.55萬臺，3.49萬臺，2018年1月的銷量也達到了3.44萬臺，3月份的銷量也達到了2.52萬臺，但是從2018年4月開始，傳祺GS4的單月銷量就再也沒有超過2.5萬臺。逐漸淡出每月2萬5千臺銷量之後，傳祺GS4的每月銷量基本保持不變，偶爾也會出現月銷過萬的情況，今年僅有4個月實現月銷過萬，到2020年情況有所好轉，月銷過萬的次數要比2019年多很多。但相對於201482臺在2018年1-10月的銷售總量而言，今年1-10月的103720臺銷售總量，與2018年同期相比基本上是「攔腰斬」。
反過來看傳祺GS4的競爭者，不管是哈弗H6、長安CS75系列、東風本田CR-V、哈弗M6還是吉利博越和瑞虎8等車型，各自的市場表現都十分穩定，而長安CS75系列和東風本田CR-V則表現更為強勁。甚至新一代的長安UNI-T，廣汽本田皓影等，都顯示出令市場格局洗牌的勢頭。
面臨市場的壓力和消費環境的變化，今天的傳祺GS4也升級到了第二代，但其市場表現仍在月銷過萬這道坎上上下起伏，作為廣汽傳祺銷量的領頭羊，傳祺GS4目前的市場表現雖然值得稱讚，但要想達到頂點，還真是一個艱難而又任重道遠的過程，用鉛華洗盡一路上疲憊不堪來形容傳祺GS4也不為過。
文章結尾：常言說，火車跑得快，全靠車頭帶。汽車產品供應不足， MPV處於不溫不火的狀態，廣汽傳祺只有將傳祺GS4打造成與長安CS75系列、吉利博越和哈弗H6市場表現較為穩定的「爆款車」，才能激發或帶動其旗下其它車型的市場競爭。為了成功逆襲，傳祺GS4首先要解決的就是變速箱的異響、噪音和火花塞漏油等問題，你說呢？
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