今年以來順風順水的特斯拉，卻在歐洲跌了一個大跟頭。
根據汽車數據供應商JATO最新報告顯示，7月份的歐洲電動車市場紅紅火火，註冊量同比增長131%。然而頭號玩家特斯拉的註冊量卻只有1050輛，同比大跌76%。
而在中國市場，特斯拉7月份總共交付11014輛Model 3輛，當之無愧的純電車型銷冠。
有業內人士指出，特斯拉在歐洲市場與需求增長的總趨勢相悖，存在丟失歐洲市場的危險。
雖然近幾個月不在歐洲受歡迎，但該努力的還是要努力，於是馬斯克在上周一飛了一趟歐洲，主要目的地是汽車工業強國德國。
在德國，有特斯拉除上海超級工廠之外的第二座海外工廠，其將在2021年7月投產，主要製造Model Y、電池組，馬斯克對德國超級工廠尤為重視，甚至稱其為「世界最重要的汽車工廠」。
拋開自賣自誇的成分，德國超級工廠確實對特斯拉在歐洲市場「重整旗鼓」有著重要的作用。目前特斯拉產品正是由於售價過高，享受不到補貼（或補貼享受較少），因而大敗歐洲。若是成功本土化生產，它的成本會降低很多，競爭力將得以提升。
原本馬斯克只是很正常地到德國調研、考察，但現在業內都在瘋傳特斯拉將與大眾汽車達成合作。這又是怎麼一回事兒呢？
按照馬斯克的行程安排，視察完德國超級工廠之後，當天晚上應該是要返回美國的，結果它卻飛往沃爾夫斯堡，與大眾集團CEO迪斯博士密會了兩個小時。
外界只知道馬斯克開著大眾ID.3轉了一圈，至於二者在兩個小時中談論了什麼內容，並沒有對外公布，一切還是未知數。
然而就是這種未知與空白，才格外引發好奇，讓人臆測不斷。關於特斯拉與大眾要籌劃合作的消息，也是從這裡滋生的。
其實，大家的猜測也不是沒有原因的。首先，全球兩大車企掌舵者的密會本身就極具話題性，而根據以往案例，這種密會一般都是合作的前奏，況且大眾與特斯拉在2018年原有一個合作的機會，那時候馬斯克嘗試特斯拉私有化，大眾汽車是他中意的合伙人，但這個項目因為馬斯克放棄私有化而無疾而終。
其次，大眾與特斯拉確實都面臨了一些現實難題，比如大眾的軟體問題，特斯拉在歐洲市場的銷量問題，不排除有基於問題尋求合作的可能性。
再者，馬斯克和迪斯在以前就有很多良好的互動，今天你誇誇我在帶領大眾進行電動化轉型方面做出了卓越成績，明天我誇誇你將會帶領特斯拉超越亞馬遜、蘋果，成為全球市值最高的公司。
但是故事走向並沒有按照人們腦補的情節走，在本周一，大眾集團CEO迪斯出面闢謠，大致意思是說我們只是一起試了試新款ID.3電動汽車，並聊了聊天，整個過程並沒有交易或合作。
當事人都這麼說了，吃瓜群眾也該散場了。不過雙方後續會否產生合作，可以留給時間證明。
能夠確定的是，二者的競爭本質並沒有改變，大眾仍在電動領域和軟體領域持續發力，而其工會主席Bernd Osterloh更是信心滿滿：大眾集團在電動汽車產量和軟體開發兩方面都有能力超過特斯拉。