近日，由中國長江電力股份有限公司與湖北宜昌交運集團股份有限公司共同投資研發的100米新能源純電動遊輪於宜昌鑫匯船廠正式開工建造。中國長江電力股份有限公司副總經理、三峽電能有限公司總經理謝俊、三峽電能有限公司副總經理楊左兵、宜昌交旅集團董事長殷俊、宜昌交運集團總經理謝普樂、宜昌交運集團副總經理馮劍濤及相關代表參加了開工儀式。
該電動船預計投資1.5億元，可容納1300客位，配備7.5MWh船用動力電池容量，是目前世界上設計建造的動力電池容量最大、智能化最先進的新能源純電動船舶。船長100米，型寬15.8米，型深4米，主要用於兩壩一峽、宜昌長江夜遊、三峽升船機等旅遊航線，為旅客提供休閒娛樂、旅遊觀光服務,同時具備會議、接待、婚宴、表演等活動功能。
該電動船是全球第一艘採用高壓充電低壓補電方案的電動船，高效解決大功率港口的充電難題。它在電力推進和智能控制方面全球領先，電池組電源通過直流母線變頻控制配電系統向全船用電設備供配電，電力系統配套電池管理系統、能量管理系統、功率管理系統、續航裡程監控及專家諮詢系統，為電動船能源的分配、保護、遠程監控、運營策略等提供高度節能、智能化的控制。
該遊輪由中國船舶集團汾西重工下屬企業無錫賽思億電氣科技有限公司提供整個動力系統的集成、設計及生產任務。公司集成的電池動力系統，電池產品採用寧德時代品牌，全船能量管理系統和直流母線變頻控制配電系統由賽思億製造，實現全船的能量管理、功率分配和電氣傳動，系統還配置續航裡程監控及專家諮詢系統，為電動船能源的分配、保護、遠程監控、運營策略等提供高度節能、智能化的控制。
該船舶是船舶電池動力系統在全球範圍內的重大突破，主要體現在：
電池容量最大：7500kWh，相當於100輛以上的電動汽車；電池電站數量最大：用15個獨立的電池電站向全船單獨充放電並提供電力，在充分具備冗餘度的對於功率分配和能量管理的要求較高；安全保障手段最全：全船電池系統分4個電池艙布置。配置七氟丙烷和壓力水霧雙重滅火系統。直流母線採用三段母排結構，系統保護充分考慮故障選擇性。全船額外配置備用電池動力系統。
推進負載最豐富：採用三套全迴轉推進和一套側推，同時為可獨立的兩組日用電負載提供電力。
以上證明了賽思億乃至國產廠家在船舶電池動力領域的關鍵技術再一次取得關鍵性突破，該項目同時是賽思億代表上級公司山西汾西重工有限責任公司作為項目主研單位承擔的工信部高技術船舶示範項目，採用賽思億自主研發的直流組網技術，以實現具有自主智慧財產權的船舶電池動力系統的全面國產化，形成具有國際競爭力的電池動力系統研發製造及供貨能力。
「長江三峽1」號項目賽思億的電池動力系統集成和直流組網變頻電控技術再一次取得突破，並且在未來將逐漸斬獲更多的世界第一。
2018年，長江電力立項「長江港口岸電及船舶電動化研究」科研項目並成立新業態研究小組，專題研究船舶電動化等新技術、新業態，推進電動船項目，三峽電能相關人員參與其中。
2019年，三峽電能與宜昌交運集團通力合作，推動長江電力與其籤訂合作協議，正式合作打造電動船。2019年完成船舶設計採購、完成船舶核心設備採購招標文件審查。
2020年9月，長江電力完成電動船核心設備「直流組網及電池動力系統」採購工作；11月，宜昌交運集團完成船舶建造採購工作。
目前，電動船已正式開始建造，計劃爭取2021年7月下水，為中國共產黨成立100周年獻禮，計劃2021年11月投入運營。
遊輪建造完工後，將採用清潔水電對電動船進行充電，這是一艘真正意義上實現了零排放目標的船舶。它的建造運營是長江電力深入踐行長江大保護戰略的重要舉措，是打好長江保護修復攻堅戰的實際行動，更是長江電力新業態擴展的一個重要體現，將引領內河船舶高新技術和清潔能源發展方向，為推動長江經濟帶高質量發展作出貢獻，讓一江清水綿延後世、惠澤人民。