別慌，這只是一個比賽，只不過你沒見過而已。
第一次被邀請參加登山賽的時候，我都驚呆了，畢竟跑步不是我的強項，攀爬我也沒技巧，這還來個連爬帶跑的比賽，我怎麼受得了呢？但迫於工作壓力，還是硬著頭皮準備回復邀請函，但沒想到，原來這個登山賽和我想的登山賽還有很大區別，我們要開著改裝後的賽車在封閉的山路上合法飆車，看到這你是不是對我的工作有了些許的羨慕呢？
其實登山賽在國外還是很出名的，比如美國的派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb），這可以算得上汽車登山賽的鼻祖了，早在1916年，派克峰就成了很多汽車品牌想要徵戰的高地。經過一個世紀的爭奪，派克峰國際爬山賽已經成為全世界比賽場地海拔最高、車輛性能水平也最高的越野賽車活動之一。
但在國內，登山賽一直是一個未曾觸及的領地，直到今年9月，領克在崇禮翠雲山舉辦了登山大獎賽，就這樣，中國版的汽車爬山賽在國內算是試水成功，可什麼時候能有真正的「國字號」專業汽車登山賽事？這是我心中的一個小小疑問？沒想到僅僅過了3個月，中國汽車登山大獎賽·成都站就正式拉開了帷幕。
先簡單介紹一下登山賽的規則，登山賽屬於拉力賽的一種，是在封閉的道路環境中，賽車會有一個統一的比賽行駛路線，路線有初始點和終止點，每輛賽車會依次排隊出發，最後會根據每輛車在相同路段所消耗的時間為比賽成績。
很多人就好奇了，登山賽又沒有對抗競技，每個車手自己跑自己的，那比賽有什麼看頭？其實登山賽最大的看點不是車手之間的相互比拼，而是車手和自己比拼的歷程，因為登山賽賽段處於社會路面，路面狀態時好時壞，再加上海拔的變化以及不同的天氣狀態，車手即使每一次跑的是同一個路段，但外界環境帶來的改變非常大，從而在成績上會有很多的變化，相比起並肩作戰，在比賽中完全不知道對手實力的比賽可能會讓車手更覺得緊張刺激吧。
這次的中國汽車登山大獎賽，是中國汽車摩託車運動聯合會官方指導與批准的，中國首場高規格「國字號」專業登山賽事，在賽道長度、參與人數、整體規模方面，都有明顯的升級。作為一個擁有賽照但不是專業車手的我，被邀請參加領克的單一品牌組比賽，貼心的領克還在這一組別細分了兩個小組，極速專業組（需持專業賽照）與駕享客戶組，讓我們都感受到登山賽不一樣的魅力與樂趣。
此次的賽道被設置在成都的龍泉山，賽道長度達到3.6公裡，擁有31個彎角，相對於以往的場地賽，登山賽的賽道會更加狹窄緊湊，也沒有更多的緩衝區來允許車手犯錯，而且很多盲彎以及起伏落差會對車手的視野造成一定的影響，但也正因為如此，這場比賽更像是挑戰者之爭，有勇氣與實力的人總能更快更安全的抵達終點。
做為極速專業組，不僅車手要專業，車也要來個專業的，我們駕駛的是FIA認證的領克03+改裝車，車輛其實在動力方面沒有更多的變動，依舊是領克的2.0T的發動機和8速手自一體變速箱，但在安全方面，它有了很多的改變，比如在車內安裝了防滾架、賽車座椅、賽車運動方向盤、五點式安全帶等；在車外改裝了尾翼、剎車絞牙減震等等一系列基本的賽車安全方面的配置，這樣下來我們不僅能安全的完成比賽，還能夠真正體驗到領克03+強大的性能實力。
當然駕享客戶組就沒那麼激進了，他們是開車民用版領克汽車在賽道內行駛，誰的用時更接近官方給的時間，誰就有可能獲得冠軍，所以他們更注重的是領克民用車的實用性，但我們更注重領克高性能車的操控性。
正賽時間是12月6日，一大早就被成都淅淅瀝瀝的雨搞得有些緊張，因為雨天地面會很滑，氣溫很低，輪胎沒辦法迅速達到最優工作溫度，這對於賽車的抓地力來說是一個極大的挑戰，而山路狹窄，雖說周圍都有護欄，但對於我這樣的一個「女司機」而言，這樣的比賽挑戰難度還是很大的。
中午雨漸漸停止，比賽也正是開始，畢竟是第一次參加，每個人都在手忙腳亂的準備比賽的裝頭盔、hans、賽車服、賽車手套、賽車鞋……一切準備就緒就拿著自己的號碼牌開始比賽。雖然賽前開了車手會也完成了勘路環節，但內心隨著比賽時間的臨近開始越發的緊張……終於，輪到我上車，低矮的賽車座椅幾乎是將我的視線阻擋了1 /4，再加上怦怦亂跳的心臟，感覺每一秒都那麼漫長卻又那麼倉促。
隨著綠燈亮起，放在剎車上的左腳迅速彈起，賽車衝出起始點，比賽正式開始，賽道很短，但彎道很多，手幾乎是不停的在轉方向，還好領克03+車身尺寸適中，轉向也沒有虛位，在賽道裡完成走線還是相對來說比較自如，但由於對地面溼滑狀態的不確定性，我不敢釋放賽車的極限。直到我開始到了上坡賽段，其實上坡賽段相對來說要容易一些，賽會為了增加難度，在賽道上用輪胎牆設置了一些障礙，在這些地方一定要及時減速，否則一個彎沒過好，就會丟失很多的時間，如果說前半段考驗的是膽量，後半段那就考驗的是對車輛狀態的把控，反正實力和勇氣缺一不可。最終經過兩輪的比拼，比賽終於結束，而我也在5名參賽的女車手中，奪得了季軍，不是一個非常優秀的成績，但對於我自己而言這樣的結果是相當滿意了。
作為一個熱愛賽事的女編輯來說，能有幸參加國內第一屆登山賽真的是非常榮幸，但賽後，回想比賽的種種，更多的是感動，2019年，在世界頂級房車世界盃WTCR的舞臺上，領克車隊首次奪得車隊冠軍，讓全世界重新認識了中國品牌；而今年，領克汽車又成功摘得WTCR車隊和車手雙料冠軍，再次向全球展現了「中國速度」。
但它們沒有甘心，除了國際賽場，它們在國內又積極投身於國內比賽的推廣，讓更多喜歡車的人從「買得起車」升級到「玩得起車」，領克貢獻了很多力量，在全球開始新能源化的時刻，能有一個品牌能去專心的從事性能車，我想這是值得尊敬的。希望在未來，領克能越來越好，汽車賽事能越來越好，登山賽也能有更多的人來加入，中國汽車也能像登山賽一樣節節高。