花錢少，買性價比高的好車，很多人在購車時都有這樣的願望。但每個消費者心中對「好車「的衡量標準是不一樣的。今天就說一說在法系車裡，少有的一款高性價比的車型---天逸 C5 AIRCROSS。起步不到15萬（14.97萬元起）的售價，搭配1.6T渦輪增壓發動機，再加上多達2.3萬元的優惠力度，這車最低價不到13萬元，比晉升為緊湊型的新款逍客還便宜，在合資緊湊型中實實在在的玩出了「性價王」的名聲。
試駕的配置是380THP旗艦型，總共開了2天，在市區、高速、好路、爛路都開過，總體來說，還是比較令人滿意的。
這款車在外觀方面，第一次看到實車的時候，可以用「驚豔」來形容。不論是前臉，還是側圍，還是屁股，線條都非常吸引人，非常有設計感，身邊的幾個朋友也對外觀讚不絕口。
該車尺寸是4510/1860/1705mm，軸距為2730mm，駕駛艙整體空間非常大，後排空間也非常寬裕，我180的身高，坐進後排，都能翹起二郎腿了。搭配米其林輪胎，前後輪胎規格均為235/55 R18。車頂採用懸浮式的設計，車頂行李架不但提升了美觀性，而且使它更具實用性。
儀表和中控臺設計得非常有特色，內飾呈現出簡約的設計風格，整體頗具有質感，沒有過多的點綴和裝飾，一切顯得十分簡潔。這一向是法國人的特點，喜歡在一些設計細節上給人驚喜。汽車上的中控和大屏的人機互動一直是被吐槽的對象，但是天逸的中控人機互動的邏輯還是很清晰的，雖然有時候會讓人覺得摸不著頭腦，已經比很多車廠的交互要好不少了，尤其是豐田車。
動力方面，天逸 c5 aircross為前置前驅車型，提供1.6T+6AT和1.8T+8AT兩套動力系統，並提供豐富的五種駕駛模式，最大輸出分別為125KW（170Ps）和155KW（211Ps），峰值扭矩250Nm和300Nm，綜合油耗6.1L和6.4L，其中1.2T是主力車型，動力家用足夠。
試駕的這款車型搭配的是一臺1.8T渦輪增壓發動機，擁有200多馬力的動力輸出。而車重僅1530kg，當起步時全力踩下油門踏板，這時動力絕對不能「夠用」來形容了，應該說是非常澎湃了，雖然有渦輪增壓，但是延遲感並不是很明顯。在市區行駛時檔位更換頻繁，天逸的6速手自一體變速箱換擋沒什麼頓挫，幾乎感受不到換擋衝擊。
底盤方面，這臺天逸再一次展現出了法系車自成一格的「傳統藝能」。轉向的設計雖然略顯平淡，從左到右三圈整的轉向比中規中矩，而且原地挪車、低速行駛時的轉向手感十分輕巧，電子味也很濃。不過阻尼的變化過渡還是比較自然地，加上平底、環身略顯小的方向盤設計，把玩起來雖然樂趣不算多，但是十分順手。
懸架方面，搭配阻尼可變減震器的扭力梁後懸架，設定明顯傾向舒適性，緊繃感十足的同時，對於日常震動的處理都十分乾淨，也能很有效地化解很多比較大的坑窪，應對比較高的減速帶也足夠從容。不過操控方面就要有所犧牲了，車身的跟隨性一般，過彎時的側傾也比較大，甚至剎車時的「點頭」現象也相對嚴重。好在輪胎的抓地力還可以，開起來也不算無聊。
除了這些共有配置，天逸 C5 AIRCROSS還配備了陡坡緩降、疲勞提醒、車道保持等。其中，陡坡緩降可以安全低速通過陡坡路況；疲勞提醒能夠及時發現並提示疲勞駕駛的駕駛員，提高行車安全；車道保持如果車輛偏離了車道（沒打轉向燈），系統會通過聲音或者是震動來提醒駕駛者，從而避免危險的出現；全液晶儀錶盤個性化選擇、信息豐富，效果生動，支持自定義功能，功能強大、靈活，容易同網絡、外設等連接，更大的顯示效果。
天逸 c5 aircross整體產品力表現還是很不錯的，包括隔音、行駛舒適性以及儲物空間方面都有著不錯的表現，而且還擁有十足的性價比，但為何月銷量僅1,000輛左右？