2020迪卡儂Rockrider春季山地新車發布會

全面1X化，2020.5.19在德清莫幹山迪卡儂Rockrider春季山地新車發布會如約而至，熟悉的Rockrider在充滿一如既往的設計師語言和誠意滿滿配置的同時，從休閒ST、高階XC再到入門軟尾AM系列，不約而同的產品線上均採用了1X化，諸如專為山地長距離馬拉松設計的XC 900s。

有別於海外同款系，XC 900s採用GX Eagle 12s傳動套件的同時，同樣全套GX曲柄，而非「閹割」版本，用設計師雲飛的語言來講：「迪卡儂產品就是要從裡到外讓消費者感覺到迪卡儂的真實。」

同樣作為上一代「明星大賣」入門替換新品ST530，在裝配齒比更豐富的1×9傳動系統的同時，為防止掉鏈，採用正負齒系統。用ST系列產品設計師楊帆的語言來講：「初級入門者需要的是一個成品，一個想在前面的成品，而非讓消費者去做太多的選擇，迪卡儂已經想好了這一切。」

▲上午在室內的乾貨新品PPT分享會

▲下午在室外——久祺莫幹山騎行賽道上的新車騎乘體驗（圖片BY CC）

AM100s：

29er

水泥灰塗裝

更加耐力且平緩的幾何

配置升級

車頭管前走線簡潔

▲AM100s讓人眼前一亮的水泥灰塗裝，車架幾何也更加平緩，前部走線也更加簡潔。

去年在勇峰BPBP我們也見證了AM100s的誕生，新一代水泥灰塗裝、定位Trail的AM100s在配置和車架幾何上都做了一些小改，熟悉的一款官方定價在10999元、車架淨重3kg（15kg、M號）的入門軟尾，不一樣的新改變。

▲AM100s配置SRAM NX 12s傳動套件，前34T碟片，後50T大飛輪。

▲AM100s配置升降坐杆：150mm（M、L以及XL碼），120mm（S碼）

新款最大改變在於頭管角度拉低，66度（上一代為激進的68度），Reach 430mm、Stack 622mm，幾何整體來說更加的耐力且平緩，帶來的是諸如Enduro車型一樣的爬坡性能的提升，我也試騎過幾趟這輛車，給人第一感覺就是頭管操控感很好，在下坡的時候29er輪徑，在連續的小落差下坡以及長路程的顛簸碎石子路上通過性很好，只是爬坡時候由於新款AM100s取消了後膽線控鎖死，實際踩踏的時候會洩力。

▲AM100s配置29寸Sunrigle（內寬26、SRC雙培林花鼓） Duroc 30 Boost鋁輪

新車搭配了Maxxis High Roller 2代 2.3粗齒真空胎，在拐彎時的側向支撐力很棒，同樣「硬氣」的配置還有Rockshox 35 Gold前叉（介於Lyrik、Pike的Trail中間級別，可以裝擋泥板，配備Debon AIR彈簧以及Motion Control阻尼，兼顧eMTB）、Manitou氣壓後膽，定製SRAM Level T剎車：4活塞（Guide的內殼活塞）前180mm碟片、2活塞後碟剎、160mm碟片，配置非常的均衡。

▲AM100s配置700的小燕把（因為國標的緣故，工程師在配件庫上則同樣準備了720、760直把）

XC900s：

120

車架前碳後鋁合金

29er

升降坐杆+行星棘輪真空輪組

▲XC900s搭配的IKON黃邊胎，整體給人第一感覺就是競技十足，國內XC業餘賽場也看見很多。

XC900s給我的第一印象就是競技感十足，尤其是那對吸引眼球的MAXXIS IKON 2.2黃邊胎粗齒胎（準真空），XC賽場上被驗證無數次的經典輪胎。

▲XC900s搭配的Mavic Crossmax 29寸山地輪組，滿滿的誠意。

▲XC900s車架的幾何上更為平緩，前三角更大且五通重心更高。

XC900s，這款專門為長距離山地馬拉松賽事而設計的耐力XC車型，和近來興起的「XCC」新車種同出一脈，前後避震均採用120mm+120mm避震行程，長後軸，通過性更強、高重心的29er，長Reach、短Stack的車架幾何搭配升降座管；這輛即將在6月份上市的xc900S給出的官方零售價為14999.9元。

XC900s在車架材質設計上採用了前三角UD碳、後三角混合的6061以及6013鋁合金，車架淨重為2.2kg，M號整車重量12.5kg；幾何設計上為大前三角、小後三角的新29er風格，多連杆、碳纖維材質的NEUF虛擬轉點搭配Manitou Radium Expert 120mm後膽，後續升級空間也大。

▲XC900s採用前碳、後鋁的車架，而且在後避震連杆位置為碳結構。

▲XC900s整車搭配的GX Eagle 12s傳動套件（前單盤34T、後飛輪50T）

除了車架，XC900s在配置上也是足夠豪華：ROCKSHOX REBA 120mm避震前叉， GX Eagle 12s傳動套件（前單盤34T、後飛輪50T）、Level T整合式剎車、120mm內走線升降坐杆以及採用Mavic Crossmax 29寸Boost 148規格（行星棘輪以及直拉輻條花鼓、XD塔基），這些都是山地車玩家們非常熟悉的搭配，而這一次全部配齊，還是借用雲飛的那句話：在你操控Combolock線控鎖死轉把的時候，你的內心已經能感覺到XC900s滿滿的召喚。

整體上來講這是一款超前，也是在引入法國原血統的同時，又非常適合國內山地穿越的一款軟尾車，很難找出的缺點。

▲XC900s搭配的ROCKSHOX REBA 120mm避震前叉以及Level T整合式剎車

ST530：

1×9單盤、入門體驗、預留貨架安裝位置

▲ST530搭配80mm Ufit (SUNTOUR) 前叉，All Terrain 27.5+2.0輪胎，Tektro M276雙活塞碟剎。

ST530作為迪卡儂入門休閒系列的新一代主力產品，新款最大的改變在於全新搭配的1×9單盤正負齒傳動系統，36T碟片搭配11—42T的後飛輪，相對比傳統的雙盤系統，1×9在齒比搭配上也更加豐富，使用性、操作性更強一些，尤其是對那些入門萌新而言；此外，在走線、外觀等方面也更加優化。

▲車架同樣採用環保水漆

▲ST530全新搭配的1×9單盤正負齒傳動系統，36T碟片搭配11—42T的後飛輪。

預留貨架安裝位置，這是ST530給我的另一大亮點，實際對於很多單車外接觸的萌新而言（尤其國內），可能買回去的第一把是用來城市休閒壓馬路，因此，裝上一個貨架的實際功用則變得更強，可以看到在後三角尾部以及上部都有貨架安裝孔，很細心的設計；此外，短Reach剎車手柄設計也很人性化，主打綠化概念的迪卡儂還使用了無鉛氣門嘴，官方售價1999的ST530也將在今年5月中旬正式上市。

▲ST530預留貨架安裝位置

ST900：

更加親民、預留貨架安裝位置、人性化快拆手柄

▲更加親民的ST900

作為530的升級版本，新款ST900同樣採用1X化，搭配前34T的正負齒SX傳動套件。

在官方3999.9元的價位上配置上同樣很硬，搭配ROCKSHOX XC30前叉，TKD88前180、後160油壓碟剎，輪胎則是KENDA Honey Badger 27.5+2.2齒胎，綜合性能很棒的一款山地胎；小編作為一個曾經入門級別使用的過來人深有感受，新款ST900整體上來說誠意滿滿。

相較老款而言，新款採用了新款Combo Lock V2線控手柄，在阻尼上有所優化且操作手感更棒；另一細節就是快拆手柄採用豎直式，相較傳統的快拆而言，在操作手感上更加優化；ST900和530系列一樣都設置了預留貨架安裝位置，實用的設計。

▲新款ST900同樣採用1X化，搭配前34T正負齒的SRAM SX傳動套件。

▲新款ST900採用豎直式快拆手柄，操作簡便、好看。

最後——迪卡儂Rockrider山地團隊的創新

新上任的山地車項目張經理也表示：我們更希望從戶外大運動的角度來看山地車運動，尤其是這項運動未來在國內的生命力有多大，潛力在哪裡」這位有著豐富門店銷售經驗、首次接管山地車的新經理也表示「迪卡儂的優勢在於全產業鏈的模式，從研發、設計再到銷售、售後等等，品牌將繼續秉持可持續的服務廣泛大眾，用戶為本的品牌宗旨。」

自重返迪卡儂Rockrider山地品牌之後，從建立山地自上而下的品牌體系，再到傳統ST產品系列的發力，再到XC競技系列，第三年的AM零的突破，同樣選擇全面1X化，更多是一種基於合作夥伴間正確交流的信號，迪卡儂Rockrider展現在消費者面前是一種更加自信的姿態，就單憑全國近千家迪卡儂綜合運動商超、8萬多名員工以及2018年迪卡儂品牌超過130億歐元的營收數據，對於傳統自行車行業來說無疑是一種巨大的挑戰。

（圖片BY CC）

易車號作者提供