2013年，蘋果在WWDC大會上發布了新的行動作業系統iOS 7，而iOS 7最大的改變莫過於設計風格的轉變，將蘋果多年來一直堅持的擬物化設計風格轉變為扁平化設計。而這一改變，在當時也引起了不少爭議。
iOS 7的設計細節採用了極簡設計的哲學理念，用時任蘋果公司負責產品設計的高級副總裁喬納森·艾夫（Jony Ive）的話來說就是：簡潔之美將影響深遠，包容、高效。
iOS 6對比iOS 7
時至今日，這種從面形圖標到線框圖標的扁平化設計，也從最開始的網頁界面、手機終端逐步延伸到了我們身邊的各個領域中來，包括汽車品牌標識。不知道大家有沒有留意到，從去年開始，許多車企相繼更換了新的品牌標識。
不論是奧迪、MINI、現代、起亞、歐寶，還是大眾、豐田、路特斯、寶馬等等，這些有著悠久品牌歷史的車企，不約而同地選擇在相近的時間點更換品牌標識。而且，有趣的是這些車企的新品牌標識都遵循化繁為簡的設計原則，摒棄了過去3D立體式設計，一致走向扁平化的設計風格，這難道只是巧合嗎？
大家都是一個思路
說到扁平化的設計特點，大眾的新品牌標識最有發言權。
在2019年的法蘭克福車展開幕前一晚舉辦的「2019法蘭克福車展大眾汽車集團之夜」上，大眾發布了基於MEB電動車平臺研發的首款量產車型——ID.3，並且還一同發布了大眾汽車全新的品牌標識。就這樣，大眾讓人有些猝不及防地換標了。
全新的大眾品牌標識給人最直觀的感受是從三維立體變為2D扁平化，但依舊保留了經典的上下排列的「VW」字母+圓環等元素，而整體底色也換為了代表人性與環保理念的深藍色，扁平的理念也更具人性關懷，更平易近人。
在大眾看來，品牌標識在未來將作為時代的標誌，進行「現代化」處理後，能夠更有效地展示在車頭位置和手機屏上。據大眾汽車品牌的首席營銷官Jochen Sengpiehl表示，大眾的目標是讓品牌更加可親近、減少生硬感，和車型升高的價格相匹配，並且順應電動車攻勢浪潮。
怎麼聽起來好像大眾車要漲價？繼大眾之後，寶馬也加入了換標的行列。
寶馬在發布i4 Concept概念車的同時，也發布了自己全新的品牌標識。這也是寶馬繼1997年更換為現有品牌標識之後的首次換標，也是寶馬誕生100多年來進行的第六次品牌標識更換。
與大眾相同，寶馬的新品牌標識的圓形輪廓和內部基本結構並沒有發生改變，依舊是「藍天白雲」。但與之前不同的是，此前的黑色「護盾」圓環消失，變成了透明，同時內部的藍白顏色進一步加深並採取扁平化處理，讓整體顯得更加簡潔素雅。而新品牌標識中間仍然是藍白相間的「螺旋槳」圖形，這也是寶馬來自巴伐利亞州的象徵。除了主品牌標識外，寶馬的「M」和「i」品牌標識也進行了扁平化處理。
寶馬新品牌標識給人的最大變化在於它好似成為了一張去底色的不乾膠，走到哪就可以貼到哪的那種，而且還不影響原有的車漆底色。正如寶馬客戶品牌高級副總裁詹斯·蒂默（Jens Thiemer）所說：「寶馬正在向一種新型關係品牌轉變，透明中空的新品牌標識設計旨在散發出更多的開放性和清晰性，也可以更好地實現數位化的轉變。」
除了這兩位「德國大佬」外，日產汽車也緊隨其後，註冊了品牌以及Z系列跑車的新Logo。
在日產新品牌標識方面，現有的鍍鉻和三維設計將被捨棄，取而代之的是以二維和單色為主的全新樣式，看上去更為簡潔明了。而日產經典的Z系列跑車，同樣也將獲得新的Logo。從圖片上看，新Logo同樣採用二維和單色設計，並在字母「Z」中間加入了一條斜線，這一設計似乎在致敬日產經典的240Z車型，也預示了下一代日產Z系列跑車即將與消費者見面。
有沒有發現，看完這一系列的扁平化新品牌標識後，再看目前現有的傳統品牌標識的確有些沉悶和呆板，尤其是在今天的數字時代。
這種化繁為簡的設計風格變化，其最主要的目的就是在突出各自品牌重點的同時，還能夠更直觀地傳達核心信息。簡單來說，就是讓你第一眼看過去，還能認出它是臺大眾車，或者是臺寶馬車。而另一個目的就是更便於傳播，方便進行數位化應用，也就是讓新品牌標識適用在各種場合，比如電動化時代的新產品上、品牌的線上傳播等等，說白了就是讓它無處不在、無時不有，甚至是處處都有。
當然了，這些簡化品牌標識的背後，也預示著全球汽車工業即將進入下一個時代。而換標就意味著一個全新的開始，對於這些老牌汽車企業來說，沒什麼比新能源汽車市場更需要去重視的了。
為什麼要換新標識？
說到把品牌標識營銷做到極致的品牌，就不得不提到潮牌Supreme。這個成立僅僅十幾年的服飾品牌，把一個簡單粗暴的Logo印在了T恤上、包上、皮箱上……這也成為了最厲害的「斂財」方式，甚至讓那些堅持調性、格調的百年奢侈品牌都坐不住了，Celine、Burberry、Calvin Klein也紛紛更換了自己的品牌標識。
而如今這股換標識的風波也刮到了汽車圈，原因也很明了：重塑品牌形象、迎合年輕消費者、順應電動化、智能化時代。
除了設計之外，我們發現這些全新標識均搭載在最新的車型身上，而這些車都有著共同的特點：環保時代下的新能源車型。
起亞Imagine概念車
無論是起亞Imagine概念車，還是基於大眾全新MEB平臺的I.D系列車型，再到寶馬的i4 Concept概念車等等，它們在搭載全新品牌標識的同時，本身設計也更趨於簡單化，用簡單的線條去勾勒整個車身結構，刨除了傳統機械的繁複感，讓整體更加整潔和乾淨。
假設此時再用上那些繁瑣的「3D」傳統標識，就顯得有些違和，與新車格格不入，給人一種「舊瓶裝新酒」的既視感。反而這種化繁為簡的新標識更加適合移動互聯時代，也更具有科技範兒，符合汽車電動化、數位化、智能化的屬性。
大眾I.D Crozz II概念車
在移動網際網路蓬勃發展的今天，信息的生產以及傳播早已不是我們想像中的節奏了。我們每天都能獲取到大量有用或沒用的信息，這其實早已超過了一個人的信息承載能力，使得人們基本上看完就忘了。
而在這種信息過載的環境下，我們反而更加追求那些簡單明了的傳達邏輯，而扁平化的標識更能通過色彩搭配喚起用戶的感知和記憶，這也是品牌標識扁平化設計的魅力所在。
更換標識的另外一個原因就是：車標的扁平化設計也在為標識發光鋪路。
奔馳F015 Luxury in Motion概念車
在汽車誕生的100多年裡，燈光最初是為汽車照明用的。再到後來，車內的燈光發展到了烘託氣氛的作用，也就是現在流行的氛圍燈。再到近幾年，越來越多的概念車甚至量產車開始用燈光來裝飾外觀，比如出現在前臉和尾部的貫穿燈帶，這些光的作用對於汽車的設計也越來越重要。
而車標作為一個可以表達車企品牌歷史，甚至彰顯品牌地位的圖形，一直是一輛汽車視覺上的中心點，也是汽車設計最重要的部分。而隨著汽車外飾的發光源越來越多，標識發光也是必然趨勢，但那些厚重的老氣車標並不適合點亮效果，所以扁平化設計才是標識發光的最佳載體。
寫在最後
當然，品牌標識扁平化只是我們看到的結果，就像曾任職蘋果公司的喬納森·艾夫（Jony Ive）所說的「扁平化不是簡單地做減法，而是賦予紛繁的事物以條理。」 一個小小的車標上，濃縮的是一個車企對當下產品以及未來一段時間內行業發展動向的傳達或對未來的展望。
不論多少年之後，再翻看這個車標，就能立即想到其存在的年代，這才是車標存在的意義。