7座SUV我最近好像寫得都要吐了。
因為熱點太大而且可持續性十分強，在我輾轉了一波7座SUV後發現，幾乎所有車型我都有說過，然後我估摸著「二胎」話題告一段落了。沒想到，套路還是如此之深，網上有關於7座的話題一直不絕於耳，於是領導說了，今天你也出一篇7座吧……
於是我想出一篇七座的負面來打擊……額，不，出一篇客觀的文章來「殺一殺」7座的銳氣，我想到了7座最後一排的座椅……
其實這一期我想說的是7座車的安全性問題，其實重點說的是7座車最後一排的安全性究竟如何。前方高能，請在家長陪同之下觀看。
其實事故我們已經看到很多了，但是一些七座車的後排我們有時候很容易忽略。其實類似奧德賽這類的7座車型最後排的安全是比較讓人揪心的。試想一下，一輛大貨車追尾，從圖片來看，前後夾擊的衝擊讓尾部的乘客很難毫髮無損，估計還受傷不輕。
所以有些廠商會把縱梁延伸到車尾，讓車身剛性能夠增強一點。當然，除了車身結構的強化，還需要有更加靠譜的座椅。
如果良心的廠家使用了足夠「有料」的第三排座椅的話，那麼能在追尾事故中大大提高後排乘客的安全係數。
其實根據IIHS的數據顯示來看，，各大乘用車乘客死亡人數最高的，竟然分布在副駕駛位置，其次才是第二排的乘客。可能是由於司機本能應急反應，使得副駕駛的死亡率是最高的。
這就說明了，第三排的乘客相比於前兩排來說是比較安全的。當然了，也可能是由於第三排的使用頻率沒有前兩排高。
這就引出另外一個話題了，那就是，第三排乘客是兒童的話和成人的話哪個最不安全呢？IIHS的數據再次說明了問題：小於13歲的孩子，在第三排乘客整體死亡人數中佔據了46%。這就遠遠高於其他位置的同齡人了。
所以以後即使是有了兒童座椅，也不要把兒童擺在最後一排，也不要因為最後一排空間窄而將兒童安置在最後一排。應該儘量避免這種情況。
還有一點，買車永遠記住一句話：一分錢一分貨。能夠賣貴點的就買貴點的，因為安全確實和價錢有關係，特別是7座車型。