「乙醇汽油費油，跑不出公裡數，三年五年也進不了北京。」當被問及乙醇汽油何時進京，北京一家中石化加油站的工作人員這樣說到。
「乙醇的肯定進不了北京，咱們都是無鉛的，你就踏踏實實用吧。」相比上述那家中石化的工作人員，殼牌加油站的這名員工態度更加激進。
北京加油站對乙醇態度排斥
從今年10月1日起，天津開始全面停售無鉛汽油，改售乙醇汽油，然而就在天津200公裡外的北京，幾乎所有加油站的工作人員都認為「自己」離乙醇汽油還很遠。
對於乙醇汽油，上述兩名工作人員的態度並非個別現象，在北京若干家中石油、中石化、殼牌、道達爾及一些不知名的個人加油站中，大多數工作人員都毫不避諱地對乙醇汽油表現出了排斥的態度。
「我們這裡不是乙醇的，都是無鉛的。」無論你是問「北京什麼時候使用乙醇汽油」還是問「乙醇汽油好不好？」，大部分的加油站工作人員都會以這樣一句話來開始他們的回答，似乎急於在第一時間撇清與乙醇汽油的關係。
當然，也有個別加油站對於乙醇汽油能夠保持相對理性的態度，只是對於何時進京、油品如何等疑問，不同公司、不同的加油站甚至不同的工作人員也都不能給出一個統一的答覆。
「目前還沒有明確進京的時間表，而且以後北京所用的乙醇汽油也會像現在的無鉛汽油一樣使用京標汽油，區別於國標。」
「天津已經全是乙醇汽油了，我們還沒接到通知什麼時候換，聽說比無鉛的費油，但是環保，所以才要換。」
去年9月，一份由國家發展改革委、國家能源局等十五部門聯合印發的《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》中就提出了「到2020年，在全國範圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。」的計劃。
今年8月22日，國務院常務會議決定有序擴大車用乙醇汽油推廣使用，除黑龍江、吉林、遼寧等11個試點省份外，今年進一步在北京、天津、河北等15個省份推廣。
同為第二批試點城市，天津市在被確定為試點城市後僅僅一周的時間就從9月開始在部分加油站對乙醇汽油銷售試運行，並在試運行後一個月全面推行，而在北京市的加油站裡，至今扔不見乙醇汽油的蹤影，甚至各加油站還表現出一種「聞乙醇色變」的態度。
乙醇汽油的油耗究竟高不高？
就像文章開頭的那位中石化加油站的工作人員所說，「油耗高」是目前民眾對於乙醇汽油較為普遍的認知，也是多數人對其持「懷疑」和「排斥」態度的原因，而之所以有乙醇汽油費油的說法，也與乙醇汽油的成分有關。
乙醇汽油顧名思義，就是兌了乙醇的汽油，並按照勾兌比例有相應的標號，我國目前使用的乙醇汽油中乙醇所佔比例為10%，標號為E10，而目前加油站對於乙醇汽油的標註採用了E+原有汽油標號的方式，即E92或E95。
至於「乙醇汽油油耗高」的判斷，目前來看還比較「粗暴」，從理論角度出發的，多數認為兌進了10%的酒精後，汽油比重只剩90%，自然要比純汽油費油。
而從實際使用情況來看，油耗越高的車型在使用乙醇汽油後所增加的油耗也越多。家住天津的徐女士開的是一輛豐田卡羅拉雙擎，車輛的百公裡油耗在4.0L-4.5L之間，從她加乙醇汽油這一個多月的時間來看，車輛油耗的變化並不明顯，對於動力的影響也基本忽略不計。
而同樣家住天津的高先生就表示，自己的Jeep指南者在加了乙醇汽油後百公裡油耗能達到13L左右，相比之前加無鉛汽油百公裡油耗上升了約1L。
至於乙醇汽油的油耗是否比無鉛汽油高的問題，美國石油協會曾作出過解釋，乙醇中所含的能量比汽油少33%，目前所用的E10汽油中加入了10%的乙醇，因此理論上油耗上升約為3%左右。
而美國環保局（EPA）和美國汽車協會（AAA）同樣認為，E10汽油比傳統汽油增加的油耗在3%到4%之間。此外，豐田、福特等車企也曾發表過對乙醇汽油在油耗上的看法，其結論與上述觀點基本一致，均認為乙醇汽油的油耗會增加3%左右。
雖然乙醇汽油的油耗在理論上只有3%的增加，但這已足以成為北京加油站和消費者「牴觸」乙醇汽油的理由。而其中更重要的原因在於，乙醇汽油的油耗有所提高，可油價卻並沒有因此而降低。
從今年8月1日即天津試行乙醇汽油之前的油價來看，北京和天津兩地的當日92號油價均分別7.38元/L和7.37元/L，相差無幾；而在10月1日即天津全面推行乙醇油價之後的油價來看，京津兩地均為7.85元/L，天津地區的油價並沒有因銷售乙醇汽油而低於北京。
國六乙醇並行皆為排放
之所以推廣乙醇汽油，其中最大的原因就是環保。乙醇汽油可降低一氧化碳、二氧化氮和烴類的排放，減少尾氣對環境的汙染。據相關資料介紹，理論狀態下，乙醇汽油可減少20-30%的一氧化碳排放量，實際使用中可以減少2%左右的溫室氣體排放。
降低排放汙染，這已成為改變燃油類型和改進油品質量的主要動因，與乙醇汽油幾乎同步行動的還有國六汽油。
顧名思義，國六汽油即滿足國家第六階段車用汽油標準的燃油，相比乙醇汽油在結構成分上的不同，國六汽油更像是國五汽油的升級版，相比國五汽油，國六汽油主要進行了以下調整：1、加嚴烯烴含量限值，由24%降至18%；2、加嚴芳烴含量限值，由40%降至35%；3、加嚴苯含量限值，由1%下降至0.8%，嚴於歐盟1%的標準；4、加嚴汽油餾程50%蒸發溫度限值，由120℃降至110℃。
從全國範圍來看，乙醇汽油和國六汽油的推廣都正在馬不停蹄地進行中，越來越嚴重的環境汙染自然是推動燃油不停更迭的主要原因。至於乙醇汽油何時進京，雖然目前還沒有明確的時間表，2020年基本實現全覆蓋的計劃也不排除有特殊情況的出現，但即便是加油站排斥、消費者有質疑，乙醇汽油憑藉其在排放上的優勢，都已勢必成為未來幾年推廣的趨勢。
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