從歷史的角度來看，工具的出現標誌著人類文明的啟航。不僅有「磨刀不誤砍柴工」這樣的俗語流傳於世，也同樣有「工欲善其事，必先利其器」這樣的大家名言為人所銘記。現如今，汽車已經發展到了一個全新的階段，除了產品本身數位化智能化之外，也引入了很多數位化工具來協助開發和生產。在剛剛過去的達索系統2020大中華區CATIA Hackathon設計大賽上，我們與幾位業內大咖聊了聊汽車設計與數位化工具的那些事兒。
達索系統和CATIA的故事
按照慣例，先要給大家介紹一下達索系統。雖然大家未必知道做軟體的「達索系統」，但大多數朋友應該對那個造飛機的「達索」比較熟悉。
時間來到上個世紀60年代初，達索投入重金開始在計算機和軟體方面尋求航空設計的革新。十幾年過去了，這家企業終於意識到為了打造飛機，他們在無意中設計出了一套自己用起來非常好用的3D CAD/CAE軟體系統，這便是CATIA誕生的故事。
於是在1981年，達索系統正式成立。CATIA這一顆「無心插柳的碩果」開始活躍於全球的工業領域，逐漸成為如今那個行業裡設計師們家喻戶曉的設計軟體。
CATIA Hackathon設計大賽
出於宣傳、公益以及對行業和人才的培養等等多種目的，達索系統從2019年開始將他們在海外舉辦多年的CATIA Hackathon設計大賽帶到了中國。
而CATIA Hackathon顧名思義就是使用CATIA這款軟體，在24小時之內以六人為一組進行的比賽。每組選手配備一位行業內的知名設計師作為導師，在導師的指導下，選手們會從一張白紙開始，最終產出一個完整的產品設計。
據悉此次比賽在經歷了層層篩選之後，30位來自航空航天、汽車以及其他工業領域的選手入圍了在上海舉辦的線下決賽。為了讓選手更好的適應比賽氛圍和軟體工具的使用，達索系統CATIA軟體團隊的工程師和技術支持專家們也先後組織了線上線下共計8輪的賽前培訓。
除了這四位「老朋友」之外，本次還邀請了上海典思工業設計有限公司的設計部經理路海博先生加盟。他們不僅作為比賽的評審團，同時也分別擔任五組選手的指導老師，協助選手們更快的投入到比賽當中。
激烈的賽程以及背後帶來的思考
通常來說，海外CATIA Hackathon保持著黑客松最初的傳統——比賽開始後24小時不眠不休，從零開始直至產品完成。而在國內的賽程中，考慮到很多選手是第一次接觸這樣的比賽，為了不讓選手產生太大的身體負擔，達索系統的工作人員將時間拆分成了兩個12小時，即早8點到晚8點，連續兩天。
在比賽的過程中我們也對四位團隊導師進行了簡單的採訪，他們也談到了對CATIA這款軟體以及參與比賽本身所獲得的心得和思考。
「以前，汽車從立項到研發設計再到最終定型生產是一項十分繁複的工作，設計一款汽車產品動輒需要七年甚至更久的時間。這其中不僅要面對產品的推倒重做，甚至是某一項關鍵細節的改變也會引發的其他部門需要大範圍的配合修改，可謂是牽一髮而動全身。」
「上一屆（2019年）比賽我們也參加了黑客松，在我看來今年的選手們相比上一年似乎在主觀能動性方面有一定的差距。」杜寶南認為這種對選手壓迫感很強的比賽很像是許多新創車企最初時的境遇。「時間緊，任務急，你必須要在短時間內拿出一款成熟的產品並且推向市場。這種工作流程就和成熟的傳統車企有很大區別了，你不能再座位上等著任務被分配下來，而是需要去自己尋找任務，發現問題並且提出解決方案。」
來自另外一家新創車企愛馳汽車的羅東飛先生則談了談他對CATIA這款軟體的看法。他認為傳統設計工具紙和筆與新時代的數位化設計工具並不是誰替代誰的關係，而是各有所長互相補充。
好在，CATIA提供了豐富的雲端協同工作環境，讓負責不同工作的設計師和工程師們可以在雲端更快的進行交流和修改。
寫在最後
本次CATIA Hackathon大賽的主題為「重生·回歸「，要求各組選手以「後疫情時代」的角度出發，對未來的概念交通工具進行設計。
由於行程安排的原因，很遺憾我們並沒有能跟隨參賽隊伍一起見證最終的設計成品亮相和評審環節。但對於參加這場比賽的選手們而言，是否能夠拿到最終的那個「大獎」似乎已經不重要。能跟這麼多行業內的專家和同行們進行交流，並且通過團隊和自身的努力快速完成一個作品，這本身就是十分珍貴的體驗了。
由於安全性以及其他方面的種種原因，很多實驗驗證的環節已經沒辦法進一步壓縮時間了，看起來如今汽車的研發設計流程似乎被壓榨到了極限。但對於設計師們和工程師們來說，數位化工具的作用可不僅僅是節約時間提高效率這麼簡單，在不久的將來如果加上人工智慧技術的賦能，說不定不再需要設計師，軟體本身就能一鍵生成風格迥異又美觀實用俱佳的汽車設計呢？