一秒鐘的等待與一毫米的耐心——記中鐵一局高級測量師白芝勇
新華社西安10月16日電 題：一秒鐘的等待與一毫米的耐心——記中鐵一局高級測量師白芝勇
新華社記者李華、孫正好
35秒，是他的最好成績，比其他選手足足快了50多秒。
他不是運動員，他是中鐵一局五公司高級測量師白芝勇，黨的十九大代表、全國勞模。19年間，他只幹了一件事——工程精密測量。
這是2005年陝西省和中鐵一局舉辦的一場工程測量「比武大賽」。白芝勇因「快」一戰成名，據說至今沒人能破紀錄。
打開腳架、拿出儀器、架好儀器、對中調準，在比賽的第一個環節中，白芝勇將這4個動作用秒表計時，練到快得不能再快。
天下武功唯快不破，正是信奉這條「武功秘籍」，白芝勇在工作後第一次參加比賽就嶄露頭角，那一年，他27歲。
時光倒流至1999年。
那年，白芝勇從蘭州技校畢業，前往中鐵一局五公司在廣州東南西環高速公路建設工地，經過3個月鋼筋班的體力鍛鍊後，成為項目部一名測量工。從此，背上三腳架和儀器箱，跋山涉水做測量成了他的生活常態。
剛入行時，不論寒暑，只要不出差，白芝勇都會在渭河邊練習最基本的4個動作。從一分半到一分鐘，只需要幾天；從60秒練到50秒，花了一個半月；從50秒練到40秒，花了半年。「每減少一秒，都要靠苦功夫、真功夫。」白芝勇說。
因為專業本領過硬，這些年他殊榮加身：「全國青年崗位能手標兵」全國「最美青工」、國務院政府特殊津貼、全國勞模、首屆央企楷模……
今年3月，白芝勇到南京宣講十九大精神，坐車通過南京緯三路過江隧道雖用了三四分鐘，但這段由他負責精測的隧道，當年讓他整整揪心了900多天。
南京市緯三路過江隧道，是一條雙層雙向四車道過江隧道。全長7公裡多，江底開挖的盾構段約3.6公裡，斷面達到180平方米，比兩個標準的羽毛球場還大。
2012年，白芝勇和他的團隊接到了測量任務：在隧道出口，接收鋼環以及外體已經建設好，測量必須保證長達80米的盾構機能順利鑽出接收鋼環，誤差不能超過五釐米。
白芝勇的團隊面臨前所未有的挑戰。在江底施工，每天潮水漲落，都會引起巖石沉降，給測量基準點帶來一到兩毫米的誤差。
為了讓盾構準確運行，白芝勇制定了及時引測進洞的測量方案，即衛星GPS點一測完，馬上連夜把GPS控制點引測進隧道，進行實地測量，以小範圍的時間差提高控制精度。
他還在國內首次採用了「洞內交叉導線網法」，在原來一個測量環的基礎上，增加了至少六個測量環，使得盾構機前行中的每一個控制點都得到反覆的運算和印證。
就這樣，白芝勇還是不放心。如何做到更精確？白芝勇又加了一把「保險鎖」——陀螺定向。利用陀螺定位儀所確定的方位和地磁保持一致的特性，從根本上有效地降低了誤差的發生。
然而，2015年7月2日下午3點，盾構機並沒有按照預定時間穿出來。
白芝勇坐不住了。這是他第一次全權負責大型項目。後來，從施工單位得知，是盾構機出了點小問題，在洞裡停留一個多小時。
下午4點多，隧道出口的積水開始冒泡，盾構機旋轉出洞，以誤差僅1.2釐米的貫通精度緩緩穿過鋼環，駛出長江南岸接收井，完成過江隧道貫通。
現場歡呼震響。沒有人注意，白芝勇已帶人在鋼環前擺開測量儀器，檢驗實際誤差。
從事工程測量19年來，白芝勇幾乎走遍了祖國大江南北。在高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道的施工現場，都有他的身影。他最驕傲的是，中國高鐵超過2.5萬公裡運營裡程中，他和他的團隊精測的線路佔到了十分之一。