今年山東省提出將開工建設津濰高鐵、濰煙高鐵、萊榮高鐵、濟濱高鐵、濟棗高鐵等5條高鐵線路。那現在都已經是9月份了，這5條高鐵線路有哪些最新進展，今年能按計劃建設嗎？下面我們就一條一條地給大家講解！
第一條濟棗高鐵：它是《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035)》的「六縱」高鐵網絡之一的旅遊高鐵通道，線路起自濟南市，經泰安、濟寧，至棗莊市臺兒莊區。全線有濟南東站、濟南港溝站、泰安東站、寧陽東站、曲阜東站、鄒城東站、滕州東站、棗莊南站和臺兒莊站9個車站，設計時速350公裡。
其實，山東棗莊市早在2011年就迎來了京滬高鐵，不過這條線路雖然縱貫薛城區和滕州市並且在兩地設站，但對於棗莊東部的山亭、市中、臺兒莊等地的帶動性還是比較有限。而這條高鐵則能滿足沿線居民高質量出行需求的需要，同時這條被譽為山東「最美高鐵」的線路，也能極大地引導和帶動區域旅遊經濟的發展。
目前濟棗高鐵已進入定測及初步設計階段，預計2020年11月份開工。
第二條濰煙高鐵：該高鐵線路西起在建的濰萊高鐵昌邑站，全線設昌邑、平度新河、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、芝罘9座車站，是我國環渤海高速鐵路的重要組成部分。
項目可研報告於6月29日獲省發改委批覆，初步設計於9月7日獲省交通運輸廳批覆。9月10日濰煙高鐵項目建設動員大會召開，對其建設進行全面動員部署。其實在大會召開的同時，濰煙高鐵施工圖也將審核完畢，施工招標及監理招標或可快速進行，因此最快10月濰煙高鐵就可以開始主體工程施工。
其實，濰煙高鐵是今年山東全省重點工作攻堅年確定的兩個鐵路項目之一，因此開工勢在必行，計劃建設工期4年。
第三條萊榮高鐵：線路西起萊西北站，經青島、煙臺、威海，接入榮成站，全線設萊西北、萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站，是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，設計時速350公裡。
與濰煙高鐵一樣，萊榮高鐵也是今年山東全省重點工作攻堅年確定的兩個鐵路項目之一。9月10日萊榮高鐵、濰煙高鐵項目建設動員大會召開，對兩條高速鐵路建設進行全面動員部署。計劃10月底前開工建設，建設工期為3年半。
這條高鐵項目可研報告於4月29日獲省發改委批覆，初步設計於8月31日獲省交通運輸廳批覆。
其實濰煙高鐵、萊榮高鐵都位於膠東半島，是煙臺、威海地區對外客運的快速大通道，對於補齊膠東半島地區高鐵發展短板，構建膠東半島環狀高鐵網，推動膠東經濟圈一體化，打造軌道上的半島城市群，具有裡程碑意義。
兩項目途經青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區，惠及沿線人口2800萬人。對於萊州、招遠兩市的市民來說，將從沒有客運列車時代直接升級到了高鐵時代。對蓬萊、龍口的市民而言，濰煙高鐵建成後從濟南過去也不必乘高鐵繞行煙臺。
項目建成通車後，煙臺、威海將由「動車」時代邁入「高鐵」時代，榮成市民可直接通過萊榮高鐵經萊西至青島，不必再經青榮城際繞行煙臺，較以往縮短1個小時。
第四條濟濱高鐵：定位為一條高標準的區域城際鐵路，兼顧路網幹線功能。線路位於山東半島城市群北部，全線設濟南東站、遙牆機場站、濟陽站、商河南站、惠民站、濱州站。其中濟南東站（不含）至濟陽站（含）為限速路段，設計時速200公裡），濟陽站（不含）至濱州站（不含）段設計時速 350公裡。
9月7日，《新建濟南至濱州鐵路工程環境影響評價信息二次公示》發布，線路詳細走向和各車站規模、布置方案均已出爐，計劃年底開建。
該高鐵是魯北通道的主要組成部分，建成後從濟南市到濱州市的時間可縮短到半小時，極大促進了濟南省會經濟圈一體化發展，有效連接了濟南東站、濟南國際機場和兩大港口城市濱州市、東營市優化了區域內的城際鐵路網。
第五條津濰高鐵：這條高鐵其實是京滬高鐵二通道天津至濰坊段，位於天津市、河北省、山東省境內。線路起自天津樞紐濱海站，經天津濱海新區，河北滄州市，山東德州市、濱州市、東營市、濰坊市，引入濟青高鐵濰坊北站，設計時速350公裡。
全線共設車站9座，分別為濱海站、濱海南站、黃驊站、海興西站、無棣東站、濱州站、東營南站、壽光市站、濰坊北站。
7月31日，《新建天津至濰坊（煙臺）鐵路天津至濰坊段環境影響評價公眾參與第一次信息公示》發布，計劃今年開工。
以上就是山東省今年計劃開工的高鐵項目，按目前的進展來看， 年內開工應該都沒問題，大家就盡情期待吧！
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！