風傳一陣的智己汽車終於露出了真容，昨日假借浦江側畔的復興藝術中心，智己汽車舉辦了一場媒體分享會，把階段性成果進行了呈現，並隆重推介了智己汽車的品牌合伙人與藝術合伙人。這次分享會可視為暖場，重頭戲將在明年1月13日的「上海中心」舉辦盛大的「時空之旅」發布大秀，屆時接近量產的A、B兩款樣車將作全球首秀。第一批商品車將在明年底駛出生產線。
文丨AutoR智駕 鍾師
智己汽車的新近冒出讓業內充滿著好奇，因為上汽集團不久前剛發布了「嫡親」高端智能電動汽車品牌R，更早前還有個榮威新能源板塊，為何又另起爐灶與張江集團和阿里巴巴集團合資新搞一個「百億「體量的智己汽車？
通過交流證實了我的猜測，即便對於上汽集團，面對未來光暈雄渾卻又徵程崎嶇的智能出行時代的招手，除了對技術路徑的多頭下注，還要對運作機構的機製做創新，嘗試多路突圍，說白了，集團旗下也要啟用紅軍、藍軍做內部的比肩競賽，贏者勝出，讓「莊家「上汽集團通吃。
上手即「百億」，這對其他新造車勢力是足夠誘惑的大錢數，但對這三家大股東來說，僅是一個財務數字而已。這三家聯手合資攢局，主要是這三家都能拿出各自資源的箱底貨。
上汽集團已有自身的三電核心技術，也有在智能重卡項目上積累的智駕經驗，加上現有的人工智慧、大數據、雲計算、網絡安全和軟體五大創新中心做後援；阿里具有海量的用戶大數據、阿里雲，阿里達摩院擁有AI相關的各種底層技術；張江集團已打造了令人矚目的高科技產業集群生態，可為智己汽車築巢所用。
此外，智己汽車的股權結構多元化可為它將來在資本市場縱橫馳騁提供充分的想像空間。作為智能電動汽車的帶頭大哥，特斯拉的資本光暈始終普照著一茬又一茬的後來者砥礪前行。
當中國的新舊造車勢力風起雲湧之際，除了前期那些為了從政府補貼金礦中刨食玩油改電伎倆的車企外，現在的玩家都在認真舉起各種品牌標籤和口號，讓創新品牌披上華麗的新裝，以便區隔和圈定各自的目標用戶群體，多家新造車勢力都不願標稱自己為造車企業，寧可貼上另類科技創新企業，諸如全新智能出行公司，再加持人工智慧、自動駕駛等，因為資本市場最愛接受這類概念。
智己汽車也不例外，這次溝通會上智己汽車自述定位在一家科技創新公司，但又加上與眾不同的屬性標籤：AI+Art, 更進一步詮釋為智己汽車的產品將呈現為移動的藝術品，顯然與曾被用濫的智聯電動汽車為「移動大手機」描述立判高下。
如何讓智己汽車的產品成為移動的藝術品？這需要加持有實力的藝術資源來背書，智己汽車採用前所未有的塑造品牌形象的新合作模式來闡述如何推進。
一是邀請號稱「建築界的達文西」的國際著名建築設計大師託馬斯-赫斯維克先生作為「品牌合伙人」，其所在的倫敦總部有專門團隊與智己汽車在倫敦和國內的設計團隊對接，赫斯維克的公司抱有強烈的跨界設計探索興趣從固定的建築設計到移動工具做嶄新嘗試，將在智己汽車產品外形設計上賦予新穎的理念，甚至還將在智己汽車自建的充電樁上大作設計文章，讓用戶和社會公眾在目光所及之處能夠感受到智己汽車產品外部品牌符號的視覺衝擊力。
二是邀請全球頂級數字交互藝術家、日本的豬子壽之先生作為「藝術合伙人」，他的團隊著重開發座艙空間的藝術天地，讓全體乘員坐享著美輪美奐的車內藝術空間，隨著車輛自動駕駛程度越來越高，駕駛者更有空暇來感受方向盤之外「第三空間」美之元素。
在交流會上智己汽車透露了兩項衝頂的應用技術硬核指標：一是深度聯手寧德時代推出全球首用摻矽補鋰電芯電池技術；能量密度最高能達240Wh/kg，超長續航裡程高達1000公裡，20萬公裡「零衰竭」。二是全球首次裝備的量產11KW無線充電功率裝置，搶佔制高，必須擁有，擇車而用。
智己汽車生於大戶，長於江南，處於潮地，天然具有得天獨厚的產業起跑優勢，在進入智能出行新時代競賽跑道時，成就多大就看它的產品市場轉化率了。
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