特斯拉一年降價6次,換來了連續5個季度盈利?

2020-12-10 騰訊網

其實單靠賣車，特斯拉還是不能賺錢。

文/宋雙輝

前兩天大家還在網上熱議，沒良心的特斯拉，在中國一年降價六次，簡直就是透支品牌，割韭菜割上癮了！今天，特斯拉Q3財報一發，連續五個季度實現盈利，利潤又創了新高。

所以，車主們，別把自己當韭菜，就當是在玩一款養成類遊戲吧，特斯拉就是我們看著一點點長大，越來越牛逼的啊。

做完了心理建（xi）設（nao），咱們回頭看看特斯拉Q3的財報，到底牛逼在哪裡。

第三季度特斯拉營業收入87.71億美元，同比增長39%；淨利潤3.31億美元，同比增長131%，但是出售碳排放積分的收益為3.97億美元，這部分收益是沒有成本的，也就是說如果不靠賣積分，特斯拉這個季度無法實現盈利。

今年為止，特斯拉賣積分的總收入達到了11.8億美元，佔汽車業務總收入的7%，隨著越來越多傳統車企推出電動車，這部分收入會越來越少，直至為零。

當然，除了賣積分賺錢，特斯拉的新車交付量也在持續增長，Q3的總交付量達到了139593輛，包括124318輛Model 3/Model Y和15275輛Model S/Model X。

特斯拉的汽車業務毛利率達到了27.7%，遠高於傳統豪華品牌，所以只要馬斯克願意，特斯拉還有很大的降價空間。

那麼特斯拉還會降價嗎？財報電話會議上，馬斯克重申了年底前實現50萬輛的交付目標，這意味著Q4特斯拉還要交付超過18萬輛車，遠高於Q3，你說他還會不會繼續降價呢？

目前特斯拉美國Fremont工廠的Model 3和Model Y理論產能已經提升到了50萬輛/年，上海工廠的產能增加到了25萬輛/年，柏林工廠還在快馬加鞭的建設中，明年正式投產。

產能上來了，物流和交付效率也要跟著提升，這樣實現50萬輛的目標也就更加現實一點了。

對於特斯拉Q3的業績，大部分分析師感到滿意，超過了他們的預期，所以特斯拉的股價在財報公布後上漲了2.5%，不過也有人提出了不同意見。

諮詢機構Third Bridge Group高級分析師Nick Shields認為，整體而言特斯拉Q3表現很出色，不過要注意到它的營業利潤率只有9.2%，低於預期，因為目前的銷售主力車型偏向了Model 3和Model Y這些低利潤車型，而不再是價格昂貴的Model S和Model X。

羅斯資本合伙人分析師Craig Irwin則警告稱，特斯拉的領先優勢正在縮小，「雖然它的估值很高，可是依然是浮在空中的，競爭對手們正在瘋狂追趕特斯拉。」

確實，2024年之前，全球範圍內會有400多款新的電動車上路，昨天通用汽車剛發布了純電動的悍馬皮卡，將與特斯拉Cybertruck展開激烈競爭。

所以特斯拉的神話還能演繹多久，確實要畫個問號。

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