Drive.ai，竟是這樣的創業結局：最新消息顯示，這家一度閃耀矽谷、全球關注、吳恩達親自參與實際運營的明星無人車公司，已提交文件進行項目清盤。
Drive.ai向加州就業部門提交的文件披露，將在月底關停，並裁掉過半員工。
接下來Drive.ai會以另一種形式繼續「發展」。
蘋果已向媒體承認收購Drive.ai，但只有部分工程師能戴上Apple工牌。
誰也沒想到，Drive.ai一盤好棋，落得如此結果。
轟然倒下
該消息最先由舊金山紀事報報導，隨後大量媒體報導跟進。
報導中指出，Drive.ai已經向加州就業部門提交文件，披露公司即將於周五關停，永久停止業務，並裁掉現任CEO在內的多數員工，合計90多名。
現在， Drive.ai在Medium上的博客主頁已經404了。
雖然Drive.ai倒下了，但它還以另外一種方式「活著」。
蘋果已經向外媒Axios證實，收購了Drive.ai，挖到數十名工程師，併購買了Drive.ai的無人車和其他資產。
具體收購金額沒有披露。根據Axios之前報告，蘋果預計支付不到7700萬美元的風投資金，算是讓投資方保本平出。
至於傳聞過的2億美元的收購價格，基本不可能。
根據舊金山紀事報報導，已經有5名Drive.ai員工修改LinkedIn檔案，顯示他們在6月份離開Drive.ai，並加入蘋果。
比如Caitlin Surakitbanharn，此前是Drive.ai的人機互動設計師，現在加入了蘋果的「特殊項目」，擔任系統工程師一職。
量子位也聯繫到Drive.ai官方，其發言人對上述消息，表示不予置評。
吳恩達方面也無說明，稱目前LandingAI才是他的主要聚焦項目。
一度高光發展的Drive.ai
Drive.ai成立於2015年，創始團隊為史丹福大學的機器學習研究人員，包括CEO Sameep Tandon、聯合創始人王弢在內都是吳恩達的博士生，而創始總裁Carol Reiley更是吳恩達的夫人。
Drive.ai創立之初，就明確宣布使用深度學習技術訓練無人車系統，以「工具包」解決方案實現L4自動駕駛。
這種方案也讓Drive.ai遭受「過於激進」的批評，因為深度學習的「黑匣子」之名，被認為完全用深度學習訓練無人車並不安全可靠。
但這沒有影響Drive.ai的發展神速。
兩年多的時間內，共計籌集7700多萬美元資金，投資方為北極光創投、恩頤投資、紀源資本、Grab等，估值達到2億美元。
在2017年2月，Drive.ai還首次對外展示了技術實力：放出了無人車夜雨中穿行山景城的視頻，轟動太平洋兩岸，也是全球首個展示夜雨行車的無人駕駛初創公司，一時風頭無兩。
2017年6月底，完成B輪融資的同時，吳恩達宣布加入Drive.ai的董事會，並參與實際運營。
之後，Drive.ai開始探索商業化落地。
2017年9月，Drive.ai宣布將為Lyft提供無人計程車，但並沒有太多後續消息傳來。
與此同時，Drive.ai也表示計劃在新加坡開設辦事處並打算提供服務，但之後並無下文。
最後，Drive.ai無人車落地，出現在2018年5月德克薩斯州。
當時Drive.ai在美國德州弗裡斯克展開了RoboTaxi——無人駕駛計程車的試運營，吳恩達和太太親自現身站臺。
同年10月份，Drive.ai正式在德州阿靈頓向公眾開放無人駕駛接送服務，運營裡程達8000英裡。
那時候，Drive.ai上下對於未來是樂觀的。他們不僅認為自己會是最快實現RoboTaxi的無人車初創公司，而且商業模式已經得到驗證，下一步就會大規模量產鋪開，真正把無人駕駛帶向千家萬戶。
然而萬萬沒想到，形勢就此急轉直下。
今年3月，外媒The Information曝光Drive.ai正在尋求賣身，作價2億美元。其後不久，包括聯合創始人王弢在內的高管離職。
Drive.ai一度否認求收購的傳聞，稱公司只是在展開正常的財務操作，並不限於某種具體形式，而且也否認了2億美元的估值。
緊接著，Drive.ai就跟蘋果聯繫在一起，但傳聞也明確：蘋果只是想要人才，而不是整家公司。
到如今，結局如斯：公司裁員倒閉，業務關停，Drive.ai在探索無人駕駛的路程上，先實現了公司的「無人駕駛」。
至於Drive.ai高開低走的具體原因，目前還沒明確答案。但有矽谷VC認為可能跟太平洋兩岸的形勢格局有關。
之前Drive.ai的眾多投資方中，有相當大比例的中國背景投資基金，而且追捧Drive.ai的，也以中國買家最為狂熱。
但川普一步步收緊的投資政策，可能在「資本寒冬」裡進一步影響到了Drive.ai的融資之路。
另一種說法
除此之外，還有另一種Drive.ai的死因從離職員工中間傳出，而且矛頭指向管理團隊。
Drive.ai創始CEO叫Sameep Tandon，是吳恩達的斯坦福學生，跟其他聯合創始人校友、同學關係不錯，在公司內部的口碑也不錯。
但2018年9月，不知為何，Sameep Tandon被逼宮交位，離任CEO，只保留董事職位。
在此前後，Drive.ai內部不和諧的聲音也越來越多。
後來，另一位吳恩達故舊——當年百度的老部下Bijit Halder被Drive.ai招入，空降成為現任CEO。
然而新CEO根本無法讓團隊信服，之前在矽谷名聲也不算好。員工忽然收到空降消息時，直接炸了鍋。
核心原因是新CEO並不長於技術，也不擅長與人溝通，更不擅長融資。
於是後來Drive.ai融資進展一直不順，今年第二季度開始，日常的「免費午餐」都無法提供了。
資金狀況越來越緊張，大形勢也不好，新融資看起來也遙遙無期，蘋果收購已是為數不多的好選擇。
但蘋果看中的也只是少數人才，收購不包含全部Drive.ai員工。
另外，Drive.ai融資也並非全程不順利。2018年10月左右，Drive.ai曾被按估值10億美元給到offer，但最後並未成真。
離職員工的說法再次指向管理層，「too greedy」，話事人認為估值還不夠高，不願接，這也成為創始CEO被換的核心原因。
團隊在那時開始就有點軍心渙散，已無逆風翻盤的可能。
萬萬沒想到，一度高光閃耀的明星無人車公司竟以這樣的結局隕落。但這可能也只是無人駕駛行業洗牌的開始。沒有什麼新模式、新技術、新產業，會始終生長在資本的溫室裡……
是騾子是馬，到迎接市場檢驗的時候了。