在飛機上可以打電話啦！驚不驚喜？意不意外？是不是每次坐飛機出行都覺得好無聊，只能用睡覺打發時間？2018年1月17日，據東航官方微博消息公布，東方航空正式宣布，2018年1月18日起，正式開放飛機上使用手機。據人民網17日報導，早在去年9月，中國民航局宣布飛機上使用可攜式電子設備禁令將解封，允許以航空公司為主體對影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。根據中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂、《機上便電子設備使用評估指南》等的相關要求，東航制定完成了有關的「落地細則」，搭乘東航航班的旅客將可以在飛機上使用手機、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等可攜式電子設備（PED）。很有意思的是，就在2016年，我國《民用航空法》修訂徵求意見稿裡，還擬定修法「在飛機上如果打電話。情節嚴重者要罰款五萬元」。
說來也挺有意思，自上世紀80年代末開始普及手機設備以來已經有30多年了，人類移動通訊的已經遍布全球二百多個國家和地區，而移動通信信號幾乎覆蓋了全世界的絕大多數地區。在這個星球上，除了少數偏遠地區，每一個有手機的人都可以在這個國家的大部分地區隨時隨地打電話或是上網。但有一個公共古語卻始終例外，那就是萬米之上的高空。一般來說，飛機上使用電子設備在國外已很普遍，但依然要求手機全程關機。我國民航對此嚴格控制，也主要緣於對運行安全的考慮。相對電子設備來講，手機對飛機飛行安全產生隱患的可能性更大。
一個神回復，為什麼飛機不會干擾到我煩人手機？
軍事專家告訴記者，實際上，現有手機通信是依靠信號基站進行移動通訊的系統，在這個系統中，接收和發射信號實際上都需要有通訊基站存在，但問題是現在的民用飛機上尚未配備這類設備。理論上來說，如果不關閉手機或接打電話，都需要手機移動端使用最大功率尋找附近的基站設備，這容易導致個別工作異常的手機產生對飛機有害的幹擾信號，而且我們知道，飛機上通信導航系統要接收數百公裡以外的信號，其系統靈敏度特別高，即使是極為微小的電磁幹擾也會對客機安全產生極大的影響，但這種影響到底有多大，直到現在也沒有明確的數據支持。隨著移動技術的進步，2013年12月11日，美國捷藍航空飛機提供高速Wi-Fi服務，捷藍航空成為首家使用高速衛星連接服務的航空公司，之後歐盟和美國都降低了飛機上使用電子設備的禁令，而打手機的服務也有一些國外企業開始嘗試。
筆者在飛行員討論組中，就曾經多次看到飛機員們相互抱怨飛機與塔臺之間的通訊出現擦擦聲，我國民航飛機降落時，乘客常常在飛機還在跑道上轉場移動的過程中，就急不可待的打開手機和其他移動智能設備， 一些觀點認為，如果這些信號的頻率與飛機的通訊、導航、作業系統的頻率恰好相同或相近，就會對飛行過程造成幹擾。而且，在傳統認知上一般認為，尤其是在起飛、降落、爬升等特殊階段，飛機需要通過機載無線電導航設備與地面導航臺保持實時聯繫，確定飛機位置、控制飛機航線，如若此時收到手機信號等幹擾，很可能影響正常通訊，甚至釀成事故。
2017年，芬蘭航空客機接入支付寶，乘客可在3萬英尺的高空用支付寶掃碼購物。
不過，一些觀點認為，在現代客機技術不斷推陳出新的情況下，飛機通訊技術上已經完全可以規避手機的信號幹擾，有些媒體甚至認為在一份波音公司的調查報告中，一些旅客承認在上飛機後就沒有關閉手機的電源，而其也沒有明顯幹擾飛機上的通訊，因為飛機通訊的頻率遠高於手機，特別是飛機通訊幹擾問題十分複雜，太陽內部運動都有可能干擾飛機通訊，到底是誰幹擾飛機通訊就更難下定義。當然，如果技術還解決不了問題的情況下，在人身財產安全面前人們必然會選擇「寧可信其有，不可信其無」，不過，新技術讓手機通訊上飛機只是個時間問題，2013年11月底，歐洲航空安全局（EASA）開始允許乘客在滑行、起飛和著陸階段使用可攜式電子設備。隨後，加拿大、新加坡、俄羅斯等全世界多個國家和地區的航空監管部門都陸續放開了對機上電子設備使用的禁令。
總體上來說，目前人類技術已經能夠解決飛機上使用行動裝置的相關技術問題，在理論上來說，實際上就是飛機增加一個類似於基站一樣的衛星通訊設備，這個設備與飛機自身的通訊設備之間並不衝突，這也就是為什麼民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂中，首次將是否使用行動裝置的全力移交給了航空公司來決定，這對航空公司來說是一個巨大的機會，因為移動通訊設備的交互使用服務，必然可以帶來巨大的收益，今天，東航開始了中國民用飛機使用手機的先河，這是技術的進步，也是科學的勝利。