華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報導
奔騰又要換標了！如果不仔細推算，外界很難想到這個一直不溫不火的品牌已經存在了20年之久，而期間幾易其標都有推倒重來的意味。
工信部網站上日前公布了一汽奔騰T77車型申報圖，這款車明顯標註上了奔騰品牌全新車標。新車標以一個豎直的形象呈現，有網友形象地將之稱為「諾基亞7610」。作為一汽的子品牌，在最早的時候使用的是「1字標」，到了2011年一汽宣布對旗下的乘用車產品進行整合，奔騰也順應號召，將車標換成了一汽傳統的「鷹標」。一汽當時對奔騰的期待由此可見一斑，像鷹一樣翱翔天際，但這隻鷹卻漸漸飛離了主流陣營。如今第三次換標，寄託著一汽對奔騰品牌重整旗鼓、重振士氣的良苦用心，但「一鼓作氣，再而衰三而竭」的道理卻是自古有之。
換湯成不了良藥
作為最早成立的自主品牌之一，在成立初期交出一波漂亮的成績單之後，2014年以來，奔騰市場表現和行業地位持續滑落。2016年，奔騰全年僅賣出10.73萬輛，同比下降29.3%。其中，主力車型B50下跌40%，B70更是銷量腰斬、下滑幅度高達70%。2017年，情況略有好轉，奔騰品牌共銷售11.53萬輛，同比增長13.7%，主要是靠奔騰X40一款車支撐。
日前，全國乘聯會發布了中國市場各品牌的銷量數據，一汽奔騰連續幾月銷量下滑：5月份銷量為7332輛，較去年同期下跌近30%；6月份銷量為5738輛，同比下跌近20%；7月份銷量為3517輛，相比去年同期大跌超過50%。奔騰所屬公司一汽轎車的上市財報也顯示，以奔騰品牌為主的自主板塊業務已經連續4年虧損。
在業界看來，主要是產品技術更新緩慢。作為一個1997年就成立的自主品牌，奔騰成立20餘年，僅推出6款產品，面對近年大熱的SUV市場，也只有X80、X40兩款產品。早期奔騰品牌靠安全和品質打響名聲，但後期奔騰X80、奔騰X40不斷被曝出的質量風波與用戶投訴，則反映出奔騰在品質上的短板。據第三方數據網站公布的信息顯示，一汽奔騰品牌投訴量最大的依次是發動機、車身附件、懸掛系統、變速箱，而且這些問題很普遍，涉及到奔騰全車系，包括其最看重的奔騰X40。早在去年11月，一汽就召回了部分奔騰X40車型，召回的原因是儀錶板線束的布置方式設計不合理，儀表臺總成裝配工藝沒有規範到位，導致儀錶板線束與離合器踏板支架可能發生摩擦乾涉。在極端條件下，可能出現短路而導致車輛起火，車輛行駛中熄火，氣囊自爆等安全隱患。
同時，人事的震蕩也為奔騰的發展平添了不穩定因素，間接導致其產品研發及業務上的推進不暢。近年來，一汽內部人事變動頻繁，不少研發項目的管理人員流失。人才的短缺造成其產品規劃上捉襟見肘，使得產品風險隱患大大增加。
奔騰T77衝量救市
一汽奔騰今年的目標是「力爭在2018年實現產銷48萬輛」。目前一汽奔騰官網顯示共有七款車型，統計這七款車型上半年銷量，一汽奔騰上半年總體銷量大約在5萬輛左右，離48萬輛差距甚遠。各車型銷量不盡如人意，奔騰X40又漸顯頹勢。一汽奔騰推出新款SUV，希望能借其挽回局勢。今年第四季度一汽奔騰將推出一款重磅車型，希望其能挽回本品牌銷量下跌頹勢，向今年的產銷目標更近一步。
即將推出的車型為奔騰T77，是一汽奔騰品牌T系列的第一款產品，新拓的T系列產品線，是為了向更高一層的目標市場發起衝擊。根據此前消息，全新奔騰T77將在今年12月正式上市，預售價為13萬元。奔騰T77定位或將在奔騰X80之上，可能會與已上市的吉利領克01、長城WEY VV5以及一汽-大眾探歌形成同級車競爭，這三個車型的售價大致在15萬至20萬元的區間。從此前曝光的圖片上來看，新車採用了全新的家族式設計，星空鍍鉻進氣格柵看起來更為年輕、辨識度也很高。在內飾部分，整體搭配偏向年輕化屬性，大量鍍鉻材質裝飾的應用可增加其豪華程度。對於奔騰T77懸掛新車標，有業內人士認為「T77造型非常顛覆，換標是必須的。實在不敢想現在的車標放在如此有設計感的一輛車身上會是什麼感覺，那種視覺的割裂感應該會很明顯。還好，奔騰的新標誌還是很有設計感的」。
自徐留平執掌一汽後，一汽集團旗下自主品牌劃分為解放、紅旗、奔騰三大事業部。在將紅旗品牌剝離的同時，把一汽轎車旗下奔騰品牌、一汽吉林旗下森雅品牌及天津一汽旗下駿派品牌納入新奔騰事業部。在上汽、長安、廣汽等國有汽車集團的自主品牌銷量猛漲的情況下，一汽集團對於嫡系自主品牌奔騰，顯然也寄予厚望。按照計劃，一汽新奔騰將加速發展，計劃2020年實現產銷100萬輛，2025年實現產銷200萬輛。目前，一汽吉林旗下的森雅品牌，已經從產品和渠道上與奔騰品牌融合，今年5月上市的森雅R9，已經改稱一汽奔騰森雅R9，品牌標識也換成全新的英文標識SENIA。
與其說奔騰新車標像過時了的老款諾基亞手機，不如說其身上有了林肯車標的一絲影子。不管怎樣，換標並不是上上策，練好內功才是王道。
編輯：於建平 主編：趙雲