2018年07月10日 06:00 美瑞特 責編：邱爽 作者：挖掘機維修
7個原因導致柴油機氣缸磨損詳細內容如下:
以6135柴油機為例,氣缸套和活塞環這對摩擦副,是在高溫、高壓、交變載荷和腐蝕情況下工作的,其摩擦和磨損尤為複雜.國產氣缸套的使用壽命,按標準規定約為5000h以上.但是在實際使用中,往往達不到這個規定.其原因多為使用修理不當所致,具體有以下幾點：
1 進氣不潔空氣濾清器的濾清效率降低,或進氣管路密封不嚴,即會導致空氣中的塵土大量地被吸入氣缸內,使氣缸套上部產生嚴重的磨料磨損.試驗證明,一個性能良好的空氣濾清器,其濾清效率可達99%以上.相反,當濾清效果不好時,僅僅能分離出50~70%的塵土.工作50h左右,氣缸套就有可能磨損Imm.
2 機油濾清器濾清效果差由於機油不清潔,含有大量硬質顆粒,會使氣缸套內壁自下而上地產生磨料磨損.一些對比試驗表明,機油濾清器濾清效果的好壞,可以使氣缸套的磨損量相差很多.
3 潤滑機油質量低劣若所用的機油含硫量過高,即會造成第一道活塞環在上止點處強烈腐蝕,產生腐蝕性磨損.其磨損量比正常增大l~2倍,腐蝕磨損剝落的微粒,則易導致氣缸套中部產生嚴重的磨粒磨損.
4 氣缸套安裝不當6135柴油機採用溼式氣缸套,由於氣缸套安裝誤差,使氣缸中心線和曲軸軸線不垂直,氣缸套因此也會引起不正常的磨損.氣缸套安裝不當的原因,又多為缸套上的防水橡皮圈安裝錯誤所致.正確的安裝方法,是把此圈套在氣缸套外壁凹槽上之後,應該用旋具插到此圈與缸套之間劃幾圈,以防止橡皮圈扭曲,並使周圍張力均勻.這樣既能加強圈的密封作用,又能防止壓人氣缸套時橡皮圈將氣缸套擠壓變形.
5 連杆彎曲變形受過撞擊的連杆,往往會產生扭曲變形.此時若不及時校正仍繼續使用,即有可能導致氣缸套的早期磨損.
6 鏜缸質量不高6135柴油機要求氣缸套鏜缸後,內外表面不同軸度不應大於0.1mm,壁厚差則不大於0.15mm.若內外表面不同軸度超限,即有可能使氣缸套早期磨損.
氣缸套鏜缸後內圓工作面過於光滑,機油油膜甚至在5um以下,反而不利潤滑,會造成早期磨損.但表面過於粗糙,致使潤滑機油過多,工作性能也會變壞.所以氣缸套內壁應有研磨網紋為好,既有利於潤滑,也可減少磨損.
7 磨合期限不夠修後的柴油機若沒有進行很好的磨合試運轉,即匆忙投入運行,也極易造成氣缸套早期磨損.6135柴油機按要求,在大修後的最初運轉60h內,應適當降低功率使用,最好不超過額定功率的80%.
柴油機氣缸套有乾式和溼式之分,以康明斯6BT5.9和WD615柴油機為例,乾式氣缸套的壁厚僅約2mm.由於薄壁氣缸套的內孔是不留鏜磨餘量的,所以要求氣缸體上的缸套尺寸必須十分精確.壓裝氣缸套時若不注意,很容易使其變形,尺寸超差,影響使用.按要求,這種薄壁乾式氣缸套壓人承孔後,一般都要高出氣缸體上平面0.02~0.lOmm,以防燒壞氣缸墊而漏氣.更換這種氣缸套時,應使用專用拉力器拆卸.也可用鏜缸機將氣缸套進一步鏜薄,即可輕易取出.但鏜削時注意勿將氣缸套鏜穿,以免損壞氣缸套承孔.
在更換乾式氣缸套時,若因缸套與氣缸體配合較緊,且又無機械設備時,以6102柴油機為例,也可用該同一機型的廢舊活塞製作一種簡單工具,拆卸起來就會較方便.
製作這種工具時,在活塞的環槽上裝l~2根舊氣環,並用直徑8mm左右的圓鐵做一個兩頭有圓圈的拉杆（要求兩圓圈的中心距比連杆兩孑L中心距長約50mm）,並將舊活塞銷裝在活塞上.
使川時把活塞頂朝下,裝入氣缸套內.當活塞環超過氣缸套下端時便會自動彈開,卡住氣缸套.然後用木棒通過拉杆向上抬,就可方便地將氣缸套取出.
新型柴油機的溼式氣缸套在結構上主要分為兩種形式,一種是防水圈裝在氣缸套外圈的環槽內,另一種則是裝在氣缸套底孔的環槽內.就維修裝配而言,上述兩種氣缸套各有優缺點.但是,一個共同的關鍵是防水圈的裝配質量.
各種機型柴油機用的溼式氣缸套防水圈多少不一,規格也不盡相同,有的還有顏色區別.例如日本日野DM100柴油機有兩道顏色不同的防水圈,黑的裝在上面,淺棕色的裝在下面.在維修中,要儘量符合廠方的技術要求.若無資料,可以在拆卸前注意觀察原件狀況.
防水圈裝入氣缸套環槽後,應注意檢查凸出槽外的高度,具體尺寸各種機型的柴油機都有具體要求.例如日本日野DM100柴油機通常要求此值為0.5mm左右.如果此值過低,會漏水.過高則使氣缸套壓不進去,或者壓壞防水圈.更換溼式氣缸套防水圈時,還應注意防水圈不能重複使用.凡拆下,就必須更換.
以上是美瑞特分享的"7個原因導致柴油機氣缸磨損".
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