9月26日，全新一代馬自達3昂克賽拉（以下簡稱馬自達3）正式上市，指導價為11.59-16.89萬，有1.5L、2.0L共七款車型可選。這一代車型延續了「昂克賽拉」的叫法，但初期只有三廂車型可選。
全新馬自達3的上市，再一次挑起了大家對運動緊湊型車的興趣，問全新馬自達3值不值得買的消費者也越來越多。
今天，我們以2020款馬自達3、2019款本田思域和2019款現代菲斯塔來進行對比，看看堅守自吸的馬自達3還能否在渦輪大軍中徵服消費者。
一、設計
雖說外觀和內飾是各花入各眼，但一臺不能符合大眾和時代審美的運動轎車，顯然是不合格的。
首先來看全新馬自達3，縱使三廂版車型不如兩廂版驚豔，但顏值依舊在一線水平，無論是魂動紅還是鉑鋼灰，都讓人覺得頗有韻味，相比於上一代車型，全新馬3的外觀更立體，線條也更舒展。
內飾部分，馬自達3總體給人的感覺是簡潔、細膩，全新的內飾風格談不上科技感，但很有駕駛氛圍，做工和質感相比上代車型提升不少，如果你能接受尺寸偏小的中控屏，那麼這套內飾還是很對得起價格的。
新款思域在今年5月份上市，新增的運動包圍和多處的燻黑式處理，使得這臺本就運動氣息十足的車型更具攻擊性，即便十代思域在街上已經見得夠多了，但它如今依舊是誘惑力十足，並且與全新馬3相比，思域的車身更顯修長。
內飾部分，思域總體跟隨了家族式的設計風格，總體時尚大氣，而且耐看、不容易過時，如果是本田粉，回過頭去看八代思域、九代思域的內飾仍然有feel，這足以見證本田的設計功底。
菲斯塔則是來搶思域飯碗的一臺緊湊型車，因此我們也可以看到，其外觀設計風格頗為激進，前臉的張力十足，在車身線條的設計上，能夠感覺到菲斯塔很努力，並且「一心求勝」。
菲斯塔的內飾應該是三臺車中科技感表現得最好的，無論方向盤造型還是儀錶盤、中控屏風格都比較獨特，如果要追求新鮮感和個性，菲斯塔會是個不錯的選擇。
另外，馬自達3或許是深知消費者的需求，其車身長度和軸距皆在三車之中佔據了優勢，而從思域的數據中我們可以了解到，它是三臺車中最寬、最低矮的一臺，這與大家實際看到的效果相符。
二、性能
除了兩廂車型暫不引入外，全新馬自達3最讓人感覺到可惜的，是它並未搭載SKYACTIV-X發動機，廣大粉絲的「壓燃夢」並不能在今年實現。
那麼，三臺車的動力性能表現如何呢？
對比三款車的動力數據可發現，無論是入門車型還是頂配車型，菲斯塔的動力輸出都是最強的，其頂配車型的1.6T發動機擁有204馬力，在普通緊湊型車領域難尋對手。而全新馬自達3則延用了1.5L和2.0L自吸發動機，少了渦輪的加持，縱使6AT變速箱再給力，它在動力方面也佔不到便宜。
思域的動力表現介於馬自達3和菲斯塔之間，它雖然稱不上「暴躁」和「極端」，但加速成績在緊湊型車領域仍處於優秀水平，並且思域在舒適性和駕駛感之間權衡得比較好，可謂家用運動兩不誤。
而菲斯塔不僅動力強，7擋雙離合變速箱的效率也高，整車營造出了不錯的運動性，很適合「暴脾氣」的消費者。以此看來，全新馬3的優勢便在於駕駛節奏感和線性的動力輸出，還好馬自達調校變速箱的功底深厚，能為駕駛者營造出主觀上的「快」感，即便動力不如前兩臺車，但依舊好開且有趣。
值得一提的是，三臺車的底盤調校其實都不算很運動，家用、舒適性的成分還是很大，注重底盤質感和極限的消費者，你或許應該去試試新福克斯。另外，全新馬自達3採用的是後扭力梁式非獨立懸掛，雖說這對於日常駕駛的舒適性影響不大，但相信部分消費者心中仍會多少有些膈應。
三、配置
為了方便對比，在配置這項，我們以價格較為接近、關注度較高的2020款馬自達3昂克賽拉2.0L自動質尚版、2019款思域220TURBO CVT 勁動版、2019款菲斯塔280TGDi 智速版來進行對比。
可以看出，近似價位的車型中，全新馬自達3在配置上並無太大優勢，語音控制系統、LED日間行車燈、無鑰匙進入都是2.0L自動質尚版缺席的配置。至於思域，1.5T CVT 勁動版車型的配置表現均衡，主要功能基本都沒落下。而配置最齊全的，還數菲斯塔280TGDi 智速版，這充分體現了其性價比優勢。
四、價格
就指導價而言，全新馬自達3的起步價是三款車型中最低的，為11.59萬。但思域、菲斯塔目前均有一定的優惠幅度，因此三臺車的「門檻」差不了多少。
但重要的是，14萬左右的裸車價，基本只能買到馬自達3的2.0L和思域的1.5T入門級車型，但在菲斯塔這裡，你可以買到1.6T高功率版，所以如果談性價比，菲斯塔仍佔據著優勢。
但明白人都知道，並非性價比高的車就一定賣得好，相比之下，思域可能口碑基礎深厚、歷史悠久，並且本田的品牌影響力在國內也是名列前茅，對於某些人來說，思域的性價比或許才是最高的。
而全新馬自達3，雖然它的設計、質感和駕駛樂趣相比上代車型有較大提升，但在動力和配置上卻沒什麼優勢，當然了，真正的「馬粉」或許會來一句：這些都不算什麼，自吸情懷、駕駛樂趣才是最重要的！
寫在最後
說情懷也好，實力也罷，對於車企來說，車型的銷量永遠是個不得不面對的數字，雖然菲斯塔處處對標思域，但銷量榜上，思域常常是名列前茅，從多個方面去評價，思域確實是緊湊型車領域表現均衡的選手。而菲斯塔，只能說它在部分領域足夠出色，如動力，要想成為爆款還需要時間。
很明顯，馬自達3雖然也定位年輕運動，但和思域、菲斯塔卻不是同一類，因為它堅持的東西不一樣，注重的地方也有差別，在渦輪遍地的今天，馬自達3算得上是一股清流了，只是希望未來懂它的消費者能夠多一點。
看到這裡，大家可以對號入座了：要均衡選思域，要動力和配置選菲斯塔，要自吸和駕駛樂趣選馬自達3。