最新數據顯示，大眾威然11月銷量只有946輛，與10月份3195臺的數據相比，環比下降幅度高達70%。如果不採取補救措施的話，很可能命不久矣。
大眾威然，上市之初牛皮哄哄，聲稱準備抗衡別克GL8。沒想到，半年時間就現原形了——被邊緣化了，即將淪落到和大眾途安一樣的結局，也讓大眾再一次折戟MPV市場。
威然是大眾今年最新推出的中大型MPV，於4月份開始預售，5月28日上市，4款車型，售價28.68萬元-39.98萬元。
大眾威然起步價比GL8高了5.4萬左右，而且那個低功率只有186匹版本的車型基本上只是個擺設，一款能用的威然，起售價得36.98萬。
說實話，威然這臺車如果價格合適，其實也不至於落得如此地步。
威然全系搭載的是2.0T發動機，擁有330TSI和380TSI兩個版本，最大功率分別為137kW、162kW，匹配7DCT雙離合變速箱。
這些動力組合在大眾的其他車型都很常見，但是低功率版的車型拉動一個超過2.1噸重的車身，顯然有些吃力，相比別克GL8的2.0T+9AT要差一些意思。
從實際駕駛體驗看，即使是高功率版本在深踩油門加速的過程中，動力響應還是比較慢，跟不上腳。另外在急加速過程中，油門會伴有一些震動，讓人信心不足。
威然實際上就是由途昂的底盤為基礎開發而來，並非在MPV的專屬平臺上打造，相較於專屬平臺打造的MPV來說底盤更高，轉向時車身穩定性比較差。
同時，由於SUV離地間隙過高的問題，大眾威然在上下車的過程中沒有正常的MPV一樣那般便利。特別是對於老人和小孩來說，非常不方便。
由於威然的車頭相對較長，駕駛員在駕駛的時候會看到車頭，從而對於車頭附近的路況不能進行很好的把握，在一定程度上會影響駕駛者的視野。
威然那麼長的外觀沒有帶來寬敞的空間。威然的第三排坐起來幾乎和7座SUV沒有任何區別，在MPV主打的商務性上就大打折扣。
大眾在轎車和SUV領域均有出色表現，MPV車型卻低迷不振，三足鼎立，少了一塊MPV的支撐。
曾經定位為家用MPV的途安，無論是從舒適度還是空間實用性來看，都具有一定的優勢，只是慘澹的銷量註定了它終將被停產。
如今威然不到千臺的月銷量也許能讓大眾醒悟，當下的中國市場環境，消費者真的越來越理性了，大眾這塊金字招牌已經遠遠不如以前好使了。
再說幾句
不可否認的是，威然在外觀設計、內飾用料上有不小的進步，但是購買這個級別MPV車型的消費者最看重的是舒適性，上汽大眾顯然有點跑偏。
曾經的大眾，無論在國內哪個細分市場，都是跺一腳顫三顫的存在。現如今，大眾這個品牌在國內似乎已經沒有那麼吃香。
2020年，上汽大眾已是11連跌，尤其是11月，繼續出現兩位數的大跌，同比跌幅甚至擴大到-23.4%，不僅如此，上汽大眾還有被上汽通用反超的可能。
所以，威然這種上市就被冷落的情況，讓越來越多的人覺得在情理之中。