今天是豬年上班的第一天，你準備好了麼？新年需不需要一點奮鬥的動力？需要啊？鱷魚給你列出19年最值得期待的十臺進口摩託車，喜歡哪臺就趕緊加油賺錢吧！
第十名：KTM 390 Adventure
KTM 390 ADV並沒有如人們所期待的那樣在2018年的米蘭車展上發布，即使到了2019年春，網上流傳的還是些3D假想圖和印度流出的諜照，鱷魚認為這車至少要等到今年下半年才會在全球發布，進中國怎麼都要2020了。
新款390 DUKE的優秀把人們對390 ADV的期待值提到了前所未有的高度，優秀的引擎，優秀的車架，超前的設計理念，還有KTM在越野/拉力賽事上的各種成功經歷，一切似乎都預示著390 ADV出世就立刻會被加冕「最強小排量冒險車」。
但鱷魚認為這車怎麼樣現在還並不好說，390 ADV在車架和避震上和390 Duke究竟會有多大的區別？不要忘了，具備強大越野能力的避震系統價格可不便宜，390作為入門級車型，會用那麼好的避震麼？如果受預算限制，只能採用比較平價的避震系統，390 ADV會不會變得和寶馬G310GS那樣，外表像ADV，性能卻無限偏向於街道？一臺沒有強大越野能力的KTM小排量冒險車，你還會買單麼？
第九名：2019款杜卡迪Diavel 1260
鱷魚在去年MOTOGP瓦倫西亞站的現場看到了實車，和人們預期的從老款大魔鬼進行升級不同，新大魔鬼就是X-diavel套了個運動的殼子。
不過X-diavel是鱷魚非常喜歡的一臺車，新大魔鬼運動殼子套得也相當的帥，尤其是看實車。沒什麼不好的，期待吧，希望它在國內的售價能比X-diavel親民點。
第八名：2019款山葉YZF-R3
面對川崎忍者400和KTM RC390的咄咄逼人，山葉終於也更新了自己的小排量運動型摩託車。不過並沒有像川崎那樣擴缸，山葉堅持認為300是最適合新手入門的排量等級。
新款R3改用類似於新R6的狐狸臉設計，儀表升級為單色全液晶儀表，全新升級的避震系統，不過引擎和車架幾乎沒有變化。
看起來似乎升級不多？數據表明，山葉R3是北美銷量最好的入門級車型，也是山葉銷量最好的車型，沒錯就不要去動它！唯一的問題是，何時能進中國？
第七名：2019款本田CBR650R
後綴的字母從F改成了R，意味著這臺車會比CBR650F更激進一些，屬於跟杜卡迪Supersport那樣「適合街道騎行的運動型摩託車」：1 新外觀非常的唬人，雙燈設計極像火刃；2 被人詬病已久的正向前叉終於改成Showa SFF倒置前叉，標準安置雙碟前卡鉗改成放射狀安置；3 原廠配備滑動離合，牽引力控制系統。
鱷魚只希望這車在進中國時不要被閹割的那麼厲害，閹割動力還能忍，但如果像CBR650F那樣，閹割了動力，同時還增加了引擎震動，就很惱人了。
作為本田未來很長一段時間，替代CBR600RR作為唯一中量級運動型存在的車型，和國內唯一一臺十萬出頭的四缸運動型摩託車，CBR650R不由得我們不重視。
第六名：寶馬F850GS
寶馬每一臺GS的換代都會引起轟動，都值得期待，F850GS也不例外。
這次換代主要集中在提升街道性能上，引擎的平順度和騎行的感受都會比上代更加精煉，更像是一臺旅行車，而不是越野車。除了引擎之外，全彩儀表，大量新的電子系統也是加分項。
第五名：KTM 790 ADV/ADV R
最近大家似乎都很痴迷於「中量級輕量化冒險車」的概念，山葉700 Tenere概念車火，KTM 690 Enduro火，790 ADV更是從有消息以來就火的不行。
對這種車型有所期待，無非是想要：中量級車型可控的動力輸出+中量級車型較輕的重量+硬核的越野配置，說白了就是想要一臺能在街上騎的450拉力車。這本無可厚非，更是車迷們玩得越來越深度，買車越來越理性的體現。
不過，如果你對這種車型的期待還有「中量級車型相對便宜的價格」，那鱷魚只能勸你打消這個想法了。
美國剛剛發布790 ADV的價格，普版12499美金，R版13499美金。結合美國690 DUKE 8999美金和1090 ADV R 14999美金的價格，790 ADV在國內不會像大家期待的那樣只比690貴一點，而是價格幾乎和1090 ADV持平，鱷魚預估普板14萬人民幣吧，貴過寶馬F750GS。一旦涉及到高「越野性能」，排量真不是影響價格的最大因素，790 ADV註定還是做給硬核玩家，並不是主打性價比的車。
第四名：2019款本田CB1000R
一臺擁有超級街車性能的復古摩託車，這事以前還真沒廠商做過，挺酷的。
第三名：寶馬R1250GS
「水鳥」毫無疑問是對於寶馬來說最重要的一款車，搭載該廠最標誌性的拳擊手引擎，開創了冒險車市場細分，英國大排量摩託車中銷量第一，承擔了中國寶馬摩託車一半以上的銷售額......所以，這次換代真是讓人們驚喜，又打得人們措手不及。我們都在等F750/F850GS，都以為18款有了新儀表的R1200GS暫時不會換代，結果大改的水鳥來了。
為什麼說這次升級是大改？雖然外觀上和上代幾乎沒有變化，但R1250GS擁有了新的心臟：一臺使用了Shift cam技術的水冷1254cc水平對置雙缸引擎（拳擊手），排量比上代增加83cc，最大動力輸出增加11馬力達到136馬力，峰值扭矩增加18牛米達到143牛米之多。如此巨大的引擎升級，估計在接下來八年都不會再有了。
寶馬近期還放出了幾張HP版本的圖片，那是相當的誘人。
第二名：KTM 790 DUKE
誕生之初就備受矚目的一臺車，「中量級並列雙缸街車」，這本是個怎麼聽怎麼讓人覺得無聊的車型描述，容易聯想到鈴木SV650那樣樸實無華的車，但KTM就有辦法把它做得讓人興奮起來。
動力輸出和輕量化的完美平衡，中量級車型卻並沒有在運動性能上做任何妥協，脫胎於1290 superduke R，但在激進程度上似乎還略勝一籌的外觀設計。美國一家媒體在評價該車時說：我17年試駕的凱旋Street triple 765 RS，覺得那臺車已經非常好，但跟790 duke一對比，那車竟然變得不行了。
所以，鱷魚覺得只有「中量級超級街車」才符合790 Duke。對於主要在街上騎行的運動型摩託車愛好者來說，這車就是終極的跑山武器，這車就是夢想成真。
第一名：2019款寶馬S1000RR
S1000RR標誌性的海盜眼在這一代改了，回歸正常對稱前臉設計，並且像15款R1那樣，大燈做得儘可能小，儘量藏起來，鱷魚很喜歡這種設計，除了可以讓前臉看起來更運動，更是方便在賽道日的時候貼膠帶遮擋前大燈，意味著新款S1000RR會更偏向於賽道性能。
不過這臺車最讓鱷魚激動的是它全新的引擎，寶馬首次在其公升級直列四缸引擎上使用「Shift cam」技術，寶馬家的可變時閥門技術，該技術能在保留車輛高轉速動力輸出的同時，提升低中轉的扭矩。最終的結果，最大動力輸出數據似乎提升不多，13500轉時爆發的205馬力，「僅」比上一代提升了6馬力，但其5000轉時就有多達100牛米的恐怖扭力。
使用該技術，除了可以提升車輛在賽道的出彎加速外，其還對街道騎士有著巨大的吸引力。如今，街道上鱷魚最喜歡的超級運動型摩託車是鈴木的GSX-R1000，這臺車最先配備了可變時閥門，在街道上中轉速開油加速那一下刺激的不行。
除了新引擎之外，這次S1000RR的車架也是全新的，引擎將作為車架稱重的一部分，副車架改了，後搖臂改用WSBK和MOTOGP使用的香蕉倒置設計，整車滿油重量僅為195千克，比上一代輕了5千克之多！
新一代的S1000RR獲得了它自從2010年誕生以來最大的升級，真心值得期待。
還有一個好消息，寶馬今年將會認真的跑WSBK！廠隊剛剛組建，前WSBK冠軍，川崎廠隊車手Tom skyes加盟。都說寶馬賽車不行，那是寶馬沒跑（寶馬沒參加MOTOGP，往年WSBK也不是廠隊參賽），認真玩的曼島TT，有誰是S1000RR的對手？
「夏萌鱷魚先生，幫你更懂摩託車。」