故障分享:地面擾流板內鎖活門壓力電門故障導致減速板伸出燈亮

2020-12-25 酷扯兒

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一、故障簡述

1、地面擾流板內鎖活門壓力電門故障導致減速板伸出燈（SPEEDBRAKES EXTENDED LIGHT）亮，更換壓力電門後故障排除。

二、放行分析

1、減速板伸出燈亮可按MEL27-16-02保留，但要求確保減速板工作正常，有（M）項。

（1）人工操作減速板，確認減速板收放正常。

分析：這個步驟確保為指示故障，因為減速板伸出燈亮可能是地面擾流板內鎖活門真實有壓力，這將導致空中地面擾流板會伸出。

（2）設置起飛構型，確保起飛沒有警告。

分析：地面擾流板內鎖活門壓力電門失效在壓力接通位時，會導致警告。也就是說地面擾流板內鎖活門壓力電門只能失效在無壓力位。

三、系統原理

1、減速板伸出燈用來指示飛機在不安全狀態下伸出地面擾流板，減速板伸出燈亮的兩個條件：

（1）飛機在空中，減速板手柄超過7.5度（放出減速板），襟翼超過10度或高度低於800英尺。此時相當於飛機著陸進近伸出了減速板，燈亮是一種警告模式。

（2）飛機在地面，減速板手柄在收回位，地面擾流板內鎖活門有壓力。此時表示沒有操作減速板，卻有指令放出減速板，是一種失效模式，通常故障模式為壓力電門失效在壓力接通位。

四、故障分析

1、減速板伸出燈亮可以按FIM27-62 TASK814排故，可能故障件有PSEU、S651（起飛警告電門）和S1049（地面擾流板升起壓力電門）。如果減速板伸出燈常亮，按FIM很容易就能找到故障件。也可以通過PSEU輸入監控檢查壓力電門信號是否正常，再通過測量電門隔離故障。此故障在地面燈常亮（死故障），直接測量發現壓力電門一直在壓力接通位。

2、如果是間歇性故障，可以解碼還原故障當時的狀態。地面擾流板內鎖活門壓力電門除了給PSEU提供信號外，還給DFDAU提供信號，兩個信號傳輸是並聯關係，如下圖。

3、故障在地面時出現，從減速板伸出燈亮的第二個條件分析，說明手柄在下位時壓力電門感受到壓力。從上圖可以看出，PSEU手柄位置是由起飛警告電門（S651）提供的，如果手柄升起時出現故障，說明PSEU接收到錯誤的S651接地信號；如果手柄在下位時出現故障，說明PSEU接收到錯誤的壓力電門壓力信號。因為故障是手柄在下位時出現，可能的故障件只有PSEU、壓力電門（包括線路）。此故障在地面燈常亮（死故障），直接測量電門發現壓力電門一直在壓力接通位。

4、排故前，解碼檢查DFDAU接收的信號與PSEU接收的信號一致，說明故障出現在壓力電門上，排除PSEU內部故障。如下圖，升起手柄後（綠線），壓力電門（地面擾流板參數）有壓力，同時也能看到3號擾流板升起。而收回手柄後（紅線），壓力電門（地面擾流板參數）還顯示有壓力（一直為UP)，同時也能看到3號擾流板已收回。綜上判斷地面擾流板內鎖活門壓力電門故障。

五、故障總結

PSEU接收地面擾流板內鎖活門壓力電門信號，以此判斷地面擾流板位置；PSEU接收S651（起飛警告電門）信號以此判斷減速板指令。減速板手柄在放下位，壓力電門失效在壓力接通位，即指令和實際位置不一致，導致減速板伸出燈亮。拉手柄後，S651電門作動，PSEU檢測到放出減速板指令信號，指令與實際位置一致，所以燈熄滅。

六、關於地面擾流板內鎖活門壓力電門的適用性和互換性

更換擾流板內鎖活門壓力電門（設備號S01049）前，查詢手冊IPC27-62-61-01/170，只有211C223-319適用（GUN068）。211C223-177和211C223-516都不在有效性範圍內。但是211C223-319、211C223-177和211C223-516的廠家件號均為S271T452-3，上一級組件均為38-805-2，另外查詢IPC32-42-71-02/60（設備號S00762和S00763），這三個件號均適用於此飛機（GUN068），請問：

1、擾流板內鎖活門壓力電門211C223-177和211C223-516是否也適用於GUN068飛機（GUN068）？

2、如果是，手冊IPC27-62-61-01/170是否應該增加這兩個件號？

波音答覆三個件號均可以互換，並且會修改手冊。

THE END

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