自行車王國的救贖:「四輪」到「兩輪」的回歸

北京市發改委日前表示，北京將引導自行車回歸城市，形成連續成網的3200公裡自行車道路；最近「網約自行車」的投入，也賺足了大家的眼球。中國曾經被稱為「自行車王國」，我們的慢行交通系統本來四通八達，但隨著城市發展而日漸加快的生活節奏，我們似乎被放到了一個時刻高速運轉的輪子上。機動車道越修越寬，堵情卻與日俱增，也許是時候從「四輪」回歸「兩輪」，讓生活「變得慢下來」。

北京自行車出行比例持續下降

在大多數人的記憶中，自行車都佔有著或大或小的一席之地。從中國城市交通的整體格局來看，自行車的使用率在八、九十年代達到頂峰，之後開始逐步衰退。北京作為城市發展的代表，在2000年之後自行車出行比例同樣持續下滑。

立足自身，均衡發展

不同於發達國家，儘管我國總體的自行車保有量較高，但汽車保有量仍處於相對較低的水平。而發達國家在機動化基本普及的情況下，其自行車交通還能達到如此高的普及率，的確難能可貴，值得我們欽佩和學習。在機動車時代「自行車王國」的桂冠顯得更為彌足珍貴。

騎行環境需「友好」配套

汽車交通的過度發展對生活環境、市民健康、生活品質帶來了衝擊，同樣也擠壓了自行車道路的生存空間。安全、順暢、舒適且系統完整的「友好」配套，是「四輪」回歸「兩輪」必不可少的條件。調查顯示，我國自行車道的配備率並不理想，還需要更多自行車漫行的空間。

公共自行車的「超級大國」

作為城市綠色公交的補充，公共自行車作為城市亮麗的風景線，在緩解城市交通擁堵、減少環境汙染、方便市民出行等方面具有一定的優勢和意義。值得欣慰的是，我國已成為公共自行車「超級大國」，公共自行車數量已經超過了全球其他國家的總和。在全球公共自行車數量前十位的城市中，我國獨佔九個席位，巴黎是唯一進入前十的國際城市。

公共自行車拒絕「雞肋」

儘管公共自行車初衷美好，也契合了市民的出行需要，但網點少、損壞多、管理薄弱、運營成本高等問題也使公共自行車逐漸「雞肋化」。

伴隨著當前網際網路共享經濟的蓬勃發展，「網約自行車」的出現為我們提供了新的發展思路，憑藉手機掃碼解鎖、還車地點靈活等特點，公共自行車的使用更加便捷。總之，無論採用何種模式「八仙過海各顯神通」，公共自行車的普及是慢行交通必不可少的一環，為此，尚需城市交通管理的更多思考與創新。

 

資料來源：北京市第五次綜合交通調查，皮尤研究中心，《中國12城市自行車道設置情況調查》，bikesharingworld，人民網，北京青年報