今天給大家介紹一下超霸和普拉多誰更值得買？
在平行進口市場，豐田一直是銷量最大的汽車品牌，佔據了平行進口車將近4成的銷量。這其中，最暢銷的就是蘭德酷路澤和普拉多，是去年平行進口車的冠軍和季軍車型。不過，這兩款車的性價比都不高。比如蘭德酷路澤，在2015年中期改款之後，中東版的起步價就從原先的50萬元，一下飆升到了60萬元以上，並且再也沒下來過。目前，起步價穩定在62萬元左右，比老對手日產途樂貴了將近20萬元。
中東版普拉多的漲價，也是發生在中期改款之後。國產版普拉多改款後，為了迎合中國「咖啡法」，被迫改為了分時四驅，失去了託森中差。而豐田為了保護國產版普拉多，果斷出手封堵平行進口，減少了普拉多在中東地區的供貨量，導致普拉多的平行進口量銳減一半。
中東地區貨源緊缺，採購成本也隨之水漲船高。最終，中東版普拉多的起步價，從改款前的36萬元左右，飆升到了40萬元以上；而老對手中東版三菱帕傑羅V97則相反，價格則一路下滑，起步價跌破了30萬元，相比之下，中東版普拉多起步價貴了10多萬元，性價比明顯處於下風。
它們倆之間的關係，就好比廣本奧德賽和東本艾力紳，本質上是同一款車，定價定位也完全一樣，不分高低。
唯一的不同，是兩者主攻的地區：超霸負責北美，而普拉多負責北美以外地區。因此，豐田不會在同一個地區、同時引進這兩款車，它們倆只有在平行進口比較盛行的地區，比如中東和中國，才有機會碰面。
作為孿生車型，超霸和普拉多底盤相同、軸距相同、內部空間尺寸也完全相同，甚至，兩者都是出自日本田原工廠，在同一條生產線上生產。只不過，為了迎合不同地區的審美取向，所以在外觀和內飾設計上，兩者略有差異，但骨子裡還是同一款車。
既然本質上是同一款車，當然就可以進行性價比的比拼。為了方便對比，我們今天找來的是超霸的頂配LTD型號。因為超霸只有LTD系列型號，是跟中東版普拉多一樣，採用全時四驅，而其他的超霸型號，則是跟國產版普拉多一樣，採用分時四驅。
同時，由於超霸只有4.0排量，沒有2.7和3.5，所以，最適合跟它進行對比的，就是中東版普拉多4.0，也就是霸道4000。
誰性價比更高呢？我們先看看價格，目前，超霸LTD的2018款車源，報價在52萬元左右，而2019款車源，報價則高出一萬元，在53萬元左右。
為什麼性價比更高的超霸，反而賣不過性價比偏低的普拉多呢？
這其中，最主要的一個原因，就是超霸認知度太低。由於不供應亞洲市場，所以很多消費者並不知道超霸這款車的存在，即使偶爾能看見一輛平行進口的超霸，也不知道它叫什麼名字，更不知道它就是北美版的普拉多。所以，很多消費者在購買普拉多的時候，並沒有意識到還有超霸這麼一個選擇。
還有一部分消費者，雖然知道超霸的存在，但在他們印象裡，超霸比普拉多更貴，這一方面是因為早年超霸價格確實高，另一方面，則要怪進口商們早期的宣傳，它們給超霸起了一個「超越霸道」的名字，在宣傳上，也一直鼓吹超霸比普拉多更高級，導致消費者覺得超霸遙不可及，不列入考慮範圍。
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