前幾天，恆大新能源推出的恆馳1可以說是十分火爆，隨著許家印考察恆馳工廠，恆馳1的實車也流露了出來，大家在讚嘆之餘也對它的定位抱有懷疑態度，要知道恆馳1是一輛純電動豪華D級車，從級別上來講，和BBA中的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8是同級別的車型，如此高端的一款國產純電動轎車能打開銷路嗎？消費者能認可它嗎？一切的一切都是未知。
通過恆馳1的「路試」諜照可以看出，新車並不是正式量產車型，還停留在概念車的階段，因為根據中國的道路交通法，流媒體後視鏡是不允許上路的，如果是正式量產車型的話，新車就會採用常規的外後視鏡。據悉，新車的軸距達到了3150mm，並且配備了22寸輪胎，「路試車」的雙色車身設計與此前發布的效果圖一模一樣，根據恆馳汽車的產品推進進度來看，恆馳1的外觀設計、內飾造型、輪胎選定和底盤開發已經接近尾聲了，現在到了和供應商洽談合作的階段了，如果洽談順利的話，在2021年下半年將實現正式量產。
隨著此次的「路試車」和效果圖的先後曝光，把恆馳1徹底推向了「風口浪尖」，這款車在網上可以說是十分「火爆」，但是卻有細心的網友發現了一個不同尋常的地方，就是恆馳1的輪胎官圖「翻車」了，大家都知道，輪胎是有正反的，一般會用outside（外）和inside（內）來標註，問題是恆馳1的輪胎裝反了，把inside裝在了外面，對於一個以嚴謹著稱的大廠來說，這個低級的錯誤似乎是不應該犯的。
網上也有很多討論，這個輪胎裝反的問題在別的品牌上是很難出現的，儘管不是什麼大問題，但是由於恆大集團屬於「半路出家」，從房地產轉移到新能源汽車製造，而恆馳1又是恆馳汽車的首款車型，似乎更應該愛惜自己的「羽毛」，輪胎裝反的官圖一經發布，就被網友貼上了「外行造車」和「不靠譜」的標籤，一條輪胎反而成為了網友判斷一輛車是不是「好車」的關鍵，還是充滿諷刺意味的。
從恆馳1的設計團隊來說，也是國際重量級的，它的造型設計是由安德烈·沃明負責的，而安德烈·沃明此前是寶馬和MINI的首席設計師，因此，從恆馳1身上可以看到很多寶馬的「影子」，比如修長的線條成為了恆馳1的重要設計元素，而寶馬7系等車型也有類似的設計語言，除了外觀外，它的內飾卻有著奔馳S級的感覺，並不是說內飾設計像奔馳，而是這種奢華的感覺很像奔馳。
車內屏幕數量成為了衡量一輛車科技感強不強的重要參數之一，從原先的一塊屏幕到兩塊屏幕，再到現在的三塊屏幕，似乎誰的屏幕數量多，誰的科技感就越強一樣，現在連奔馳S級也加入到了比拼屏幕數量和屏幕尺寸的隊伍當中了，而恆馳1車內共有5塊大屏幕，而且5塊屏幕之間可以實現聯動，再加上提升檔次感的「星空頂」和空氣懸架，它似乎有了同BBA一較高下的實力。