10月8日，就在國慶小長假結束的第一天，滴滴快的搞了個大新聞：宣布自己獲得了上海市交通委頒發的專車平臺辦法網絡約租車經營許可。
獲得這張許可證意味著：滴滴快的在上海合法了！在上海，專車司機們再也不用在火車站和機場東躲西藏，也不用擔心受到最少8000塊的罰款。
全國的專車司機紛紛向上海投去了羨慕的眼光。
跟著雷鋒網先明確一點：這張許可證的頒發是上海地方政府的行為，它跟滴滴專車在國內其他地區的運營沒有任何關係。
易到用車的相關負責人告訴雷鋒網編輯，上海地區能率先頒發這張許可證其實是在情理之中。首先，在行業認知中，上海地區的計程車服務質量在國內遙遙領先，計程車服務業已經相當成熟；其次，上海政府對約租車業務的態度相當開放。可以預見，這一次上海政府頒發許可證的行為，將會很快對國內其他地區產生影響。
讓我們回顧一下最近半年，滴滴在上海都有哪些行動：
5月18日，上海交通委與滴滴快的聯合成立專門工作組，制定專車試點方案，推出「上海出租汽車信息服務平臺」。
8月3日，滴滴快的宣布在上海各大商場、社區、醫院等地設置滴滴車站，年內計劃覆蓋500多個，通過整合線下商圈和服務資源，讓乘客有固定的上下車地點；通過滴滴開展服務的計程車、約租車等均可停靠，特定站點還能幫乘客叫車。
9月18日，上海市總工會聯合滴滴出行成立海鷗服務社。海鷗服務社將創建「海鷗-滴滴」的品牌，並將對個體計程車進行品牌標識、車容裝扮、頂燈設置、計價器軟體進行全面更新，幫助個體計程車司機提高運營效率和提高收入。
10月8日，滴滴宣布獲得上海約租車許可證。
跟國內其他地區相比，滴滴在上海走出了一條循序漸進的「攻城略地」之路。
先讓我們看看之前流出的交通部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，其規定車輛要想接入專車平臺的：
1. 需要在車管所將車輛性質，由私家車變更為營運車輛；
2. 從事專車服務的駕駛員，需要提出申請通過考核，才能獲得由所在地道路運輸管理機構發放《道路運輸從業人員從業資格證》（預約出租汽車）。
跟此前由交通部牽頭制定的《辦法》相比，「上海模式」寬鬆了不少，幾乎把對車輛和駕駛員的管理全都放權給約租車平臺。
上海市交通委主任孫建平表示：「今後只要專車平臺申請，上海就給它辦理營業執照，當然它要具備一定的條件」：
1. 平臺方除了要具備企業相關資格和所在地的服務能力外，還需獲得網際網路業務資質和電信業務經營許可證；
2. 平臺資料庫接入監管平臺，註冊伺服器設置在中國大陸境內；
3.車輛需要通過平臺審查後獲取道路運輸證，司機也需要通過平臺審查後獲取從業資格上崗證。
這意味著，私家車可以合法參與專車運營。相關人士介紹，合法的原因是在於滴滴的潮汐理論：在早晚高峰期間，全上海計程車應答率僅約50%上下，而半兼職、非全時段營運的私家車專車可以有效地緩解這種潮汐式需求難題。
另外，「上海模式」對投入網際網路專車運營的車輛總數未設上限、也不設下限，交由市場調節。但專車的定價必須略高於傳統計程車（這可能也是上海沒有滴滴快車的原因之一）。滴滴出行副總裁王欣對媒體表示：
以前傳統的辦法，是政府管人和車；現在由平臺管就OK。
政府把對專車車輛和司機的審核責任交給了專車企業，政府只負責制定車輛和司機的準入標準，包括應具備的保險種類、車輛的新舊程度、駕駛人的基本要求等等；具體的審核工作則由專車公司執行。每一輛專車和司機的監管責任也由專車公司承擔，「就像是淘寶和每一個網店的關係」。
就在今天，優步（Uber）宣布，正式入駐中國（上海）自由貿易試驗區。優步建立的這家企業名為上海霧博信息技術有限公司，註冊資本金達21億元人民幣。
優步表示，在中國的投資總額將達到63億元，以致力於在這一市場的長期穩定發展。同時，公司已經在積極準備材料，將在第一時間申請網絡預約出租汽車平臺許可。不過業內預測，「平臺資料庫接入監管平臺，註冊伺服器設置在中國大陸境內」這一條規定有可能對Uber在國內獲得許可證產生阻礙。
另一面，國內最早提供專車服務的易到用車也向雷鋒網編輯表示，這一張專車平臺資質許可證，是專車破冰走向合法化的裡程碑。易到用車也已經在積極的按照相關規定準備材料，申請網絡預約出租汽車平臺許可。
最後，雷鋒網(公眾號：雷鋒網)挺好奇的，誰能給講講，獲得了這個證之後，平臺要向政府交稅費或者管理費嗎？要交多少才夠？
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