近日，一場史上最嚴「禁摩限電」活動席捲深圳。來自深圳交警的數據顯示，在這輪自三月下旬開始的整治行動中，全市已經查扣電動車17975輛。城市道路安全與快遞等行業用車之間的矛盾在這次「嚴打」行動下尤為凸顯，不少快遞從業人員表示，「禁摩限電」影響巨大。
所謂「禁摩限電」集中整治，是指對無證駕駛摩託車，利用電動自行車、電動三輪車兜客攬客實施非法營運，或違規使用電動（機動）三輪車等行為，以及「涉摩涉電」暴力抗法行為，觸犯有關法律法規的，一律依法行政拘留或刑事拘留。
申通深圳華強北站點主管羅先生告訴記者，他們要求快遞員在小區裡用手推車送貨，但他們對於電動三輪車的依賴極高，如果政策繼續下去，無疑會給他們帶來很大影響。而順豐公共事務部工作人員則向記者表示，「禁摩限電」給順豐帶來的影響不大。
禁摩限電
快遞企業：一天10多噸貨小推車怎麼夠
自3月21日開始，深圳交警部門在全市範圍內開始了新一輪「禁摩限電」集中整治行動，地鐵口、公交站點、口岸、商業繁華區等區域聚集非法拉客的，一律拘留；違規使用電動三輪車的，4月1日起一律拘留。
主要依靠電動車解決「最後一公裡」問題的快遞企業在此輪「嚴打」中「受傷嚴重」。據媒體報導，有快遞企業直言，因派件車輛不敢上路派送和接件，日接件量大幅下降，另一些快遞企業則表示，待交警下班後才收派快遞。
申通深圳華強北站點主管羅先生則告訴記者，他們在行動開始前收到了通知，已經要求快遞員在小區裡用手推車送貨，但是這勢必影響配送效率，增加人力成本。據記者了解，申通華強北站點共有40名快遞員，每天的送貨量在10噸以上，禁掉電動車對其運送效率無疑是一個沉重的打擊。
隨著電子商務的發展，快遞企業的包裹量越來越大，因為電動兩輪車裝的貨太少，而小貨車無法深入「最後一公裡」，所以電動三輪車是快遞員們的首選。「都是些小街小巷，小貨車怎麼進得去嘛。」宅急送一名快遞員對記者說道。
羅先生向記者表示，這些電動三輪車都是快遞員自己出錢購置的，單價為2000多元，是他們的謀生工具，「希望政府給快遞行業電動三輪車一條出路。但如果非要禁的話，我們也只能配合。」羅先生無奈道。
深圳交警：三輪車不能用於送快遞
對於快遞行業使用電動三輪車的問題，深圳交警的態度是明確的。
「由於對電動三輪車至今還沒有國家標準，因此現在的電動（機動）三輪車均屬非法生產，也無法取得牌照，更不能上路行駛。因此也同樣不能用於送快遞。」深圳交警局相關負責人在4月5日的新聞通氣會上表示。
實際上，國家曾經在2014年出臺過快遞行業電動三輪車技術標準，標準明確了電動三輪車的安全性要求，在車輛的尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標上均有明確規定。
不過，這項標準只是行業推薦，而非強制性執行標準。
「現在的電動三輪車基本全部是改裝的，這些三輪車連郵政部門推薦的行業標準也達不到。」深圳交警相關負責人說道，「深圳的道路資源非常緊張，不可能提供過多的道路資源給三輪車。」
儘管不受政策待見，但電動三輪車因其廉價、便捷的優勢，在快遞行業的使用率非常高。據了解，在深圳的一些區域，快遞行業使用電動三輪車的佔到九成以上。
深圳交警局相關負責人在通氣會上表示，目前對於快遞企業有個過渡期，過渡期內對快遞行業使用未備案的兩輪電動車及電動（機動）三輪車的，如無其他嚴重交通違法行為，暫緩查扣、拘留。此外，待快遞業專用電動三輪車國家標準出臺後，將根據深圳的實際情況，研究制定分區域、分路段的具體政策。
一邊是快遞小哥的「躺槍」引起了網上熱議，一邊是各類電動車在街頭「橫行」，成為城市交通治理的老大難問題。規範管理電動車與快遞「最後一公裡」之間的矛盾日益突出，正在考驗城市交通管理者的智慧。
唯一出路：置換三輪車？
在5日的通氣會上，深圳交警局相關負責人表示，三輪車不是快遞唯一的方式，「兩輪電動車、自行車，甚至人力運送都是可選擇的，我們正在研究哪種方式更適合深圳，研究不同地區時段配合不同的運送方式。」
目前，合法合規上路的快遞兩輪電動車必須在深圳交警局備案，而可備案的配額對於飛速發展的快遞行業來說也不太夠。
記者了解到，自2012年開始，深圳開始對郵政、快遞等行業實行備案制，由行業協會向深圳市交警局申請。但深圳的快遞業規模以年均30%以上的速度在增長，而配額數量仍然是2012年給的1.3萬輛，近期才新增了5000個配額。對此，深圳交警方面表示，會協同行業協會進行調研，動態調整配額。
順豐公共事務部工作人員向記者表示，順豐從2012年開始進行兩輪電動車備案，每年的配額都會進行動態調整，「有一定的缺口，因此我們也一直在向行業協會爭取增加備案的數量。」她說，「順豐靠兩輪電動車、手推車和貨車運送快遞，基本沒有電動三輪車。」
另外，深圳交警相關負責還表示，目前也在推進新能源小貨車在快遞行業的使用。據深圳市快遞行業協會秘書長郭小梅介紹，新能源小貨車的價格在6萬~8萬，政府會給予企業2萬~3萬元的補貼，不過，「新能源貨車對於快遞企業來說，最關鍵的不是價格問題，而是充電問題。快遞跑的時間一般很長，必須要能夠很方便地充上電。」
而對於車輛置換成本最終是否會轉嫁到消費者頭上，造成快遞費漲價，郭小梅表示：「邏輯上是這樣，但價格要看市場調節情況。」
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