朝陽SU319輪胎胎紋有什麼奧秘？
[愛卡汽車 用車 原創]
隨著近年各個品牌的新車推出了不同的級別的細分車型，汽車配件市場的結構也隨之發生了變化。了解輪胎的朋友知道，各家輪胎廠商紛紛對不同等級、不同功能的車型研發了對應系列的輪胎。
面對這樣的行業走向，留給國產輪胎的路只有一條——擴大產品規模，細分產品性能才能迎頭趕超。國產輪胎中數得出的幾個品牌中，朝陽輪胎首屈一指，除了有中策橡膠集團作為基礎外，產品線布局也順應趨勢，推出了適配不同車型的輪胎。
其中，朝陽SU319輪胎當屬城市型SUV車主們的福音了。相比上一代SU318，SU319的減震性能更加優異，將駕乘舒適性、乾濕地操控性和SUV輪胎必需的高通過性合於一身，帶來舒適和越野並存的全新體驗。
其實很多車主對SUV和轎車輪胎的差別並不了解，是不是只要規格和原配輪胎相符就可以了呢？開篇時我為什麼說朝陽SU319輪胎是車主們的福音呢？這次我們就來測試一下這款城市型SUV專用輪胎有何獨特優勢。
一、輪胎介紹
越來越多的消費者將SUV納入購車意向，原因就是SUV兼具了城市通勤和輕度越野功能。 首先要說明的是，朝陽SU319是一款城市SUV的適配輪胎，完全可以滿足城市SUV在大多數鋪裝路面的使用場景。
提到公路性，舒適和安全恰好符合SU319的產品特性，對提升乾濕地操控和高速駕駛時的穩定性都有一定幫助。同時考慮到輕度越野對輪胎的考驗，SU319還在公路性能的基礎上兼具了一定的非鋪裝路面通過性。
我們特意挑選了一輛市場佔有量極大的三菱歐藍德(參數|詢價)作為輪胎測試車，適配的輪胎規格為225/60 R18。
俗話說「術業有專攻」，一款輪胎是如何同時具備優秀操控性和舒適駕乘體驗的呢？驗證產品真實性能正是《愛卡幫你測》的初衷，下面我們就來看看SU319輪胎是如何解答這一疑問的。
二、花紋解析
1、溼地性能
輪胎對車輛的安全有很大影響，溼地性能一直是輪胎的試金石。通過花紋的設計我們就能讀懂一條輪胎的設計。
SU319胎面的4條排水溝足夠寬大，圖中左側的排水溝還配有多條較細的副排水道，用來提高胎肩排水性。
輪胎內側寬大且開放的胎肩花紋將水快速導向副排水道，而較細的溝槽則起到劃破水膜的作用，縱橫貫通的水道可將胎面的水迅速排出。
肋條花紋的交叉設計讓胎面分為零星的碎塊，增加輪胎的排水性能，提升輪胎的溼地操控性能。如果仔細觀察的話還會發現，較粗的橫向花紋的底部呈斜面構造，大部分水會通過這道花紋流向排水溝。
2、幹地性能
溼地時，我們關注的是輪胎在正常行駛下的排水性能；而幹地時，我們則更在意輪胎在極限工況下的應變力。
當車輛發生重心偏移時，胎肩部位的受力面積也會增加。胎肩的大型花紋設計可在此時獲得更好的支撐力，同時連續花紋筋還會起到抑制花紋蠕動的作用，從而保證車輛行駛的穩定。
3、靜音性
靜音性是影響行駛質感的重要因素之一，SU319注重溼地和幹地性能的同時也在細節處強調了靜音性。
輪胎外側的封閉式變節距胎肩花紋設計能夠有效擾亂噪音頻率，減少共振，從而降低噪音的產生。
而之前提到的傾斜花紋底部也可以在一定程度上消除輪胎滾動過程中的共振，輔助降噪。
另外SU319的橫向胎紋還設置了大量倒角切面，三根肋條花紋的側面均有出現，這樣可以最大程度提升花紋的剛性，同時降低花紋震動產生的噪音。
三、參數結構
SU319的規格為225/60 R18,負荷指數和速度等級為100V，也就是說單條輪胎在250kPa氣壓下，載重量可以達到800kg，並且允許的最高時速為240km/h。
HAF高耐磨炭黑是SU319高耐磨指數的秘密所在，即便很多車主根本沒打算把車開離安逸的鋪裝路，但高耐磨性也足夠延長輪胎的使用壽命。
朝陽SU319輪胎的胎面由2層纖維帘布層、2層鋼絲帶束層、1層尼龍覆蓋層構成，胎側有2層纖維帘布層。
四、靜態測試
SU319的胎面採用了非對稱式設計，四條主排水槽的寬度也均在9mm之上。
主排水從左至右的深度分別為7.42mm、7.86mm、7.85mm、7.51mm。
雖然SU319有著極高的耐磨指數，但並不會直接影響胎面硬度。58HA的胎肩硬度尚且構不成影響舒適，即便最硬的中央肋條花紋硬度也控制在60HA以下。
朝陽SU319輪胎的行駛感受如何？
五、動態測試
雖說過分強調操控性對於SUV來說有些苛刻，但輪胎對於地面的抓地力還是需要引起關注的，在0-100km/h加速測試和100-0km/h剎車測試兩項測試中可以得到驗證。
1、0-100km/h加速測試
0-100km/h加速本該是發動機的職責範圍，不過輪胎的抓地力也會影響加速時間，抓地力強的輪胎會把半軸產生的動能更直接地傳到地面，使車輛加速更乾脆利落。
突然作用在車輪的動能很有可能遠超輪胎對地面的摩擦力，和加速時間相比，我們更關注車輪在彈射起步的瞬間是否發生了空轉。如果出現響胎、空轉，則說明輪胎的抓地力仍有待提高。
在三次加速測試中，朝陽SU319並未出現打滑，最佳的加速時間為11.37s。
2、100-0km/h剎車測試
和加速時間相比，剎車距離和輪胎的關係就比較大了。從行車安全的角度來說，更換一條抓地力強的輪胎可以有效縮短剎車距離。
在測試剎車距離前，需要將ESP系統關閉，否則測試出的剎車距離會小於「裸剎」距離。
在加速到100km/h時完全踩下剎車踏板，車輛會以前傾的姿態全力減速，直至剎停。
從開始減速至停止所經過的距離即為最終的剎車距離。經過三次測量，最佳成績為41.86m。
3、繞樁表現
要求一款SUV輪胎具備操控性能雖然有些苛刻，但絕不能因此忽略了用車過程中可能遇到的極限路況。
將車速提升至60km/h後，車輛的抓地力依然能保證車尾迅速地跟進。在緊急過彎時依然能保持良好的循跡性。
可以說，讓一輛7座的歐藍德(參數|詢價)穿梭在樁桶之間著實有些苛刻。但從車輛穩定的表現來看， 朝陽SU319輪胎應付常見的緊急情況是綽綽有餘的。
六、舒適性測試
1、主觀感受
從動態表現來看，朝陽SU319在操控方面有著良好的表現。當然，駕駛質感還需另一個構成因素——舒適性。在前面的靜態測試中，SU319的硬度數值還算適中，這樣的硬度值對於駕乘感受有哪些提升呢？駕駛更換輪胎後的車輛上路，是我接下來最迫不及待要做的事…
更換輪胎後，路感會比較清晰地反饋到方向盤，但並非那種會造成方向盤顫抖的震動。
在握住方向盤的時候，你會明顯感到路面的震動明顯先經過了輪胎的過濾，傳到方向盤的路感恰到好處。這樣的好處在於駕駛者不會受到路面顛簸的影響，讓車輛的操控感更加純粹，既不會難以馴服，又不至於使駕駛平靜得過於無聊。
2、噪音測試
胎噪是影響NVH的要素，因此控制來自輪胎的噪音是提升整車行駛舒適性的重要手段，SU319強大的抓地能力是否會對胎噪產生一定影響呢？為次我們也展開了比較詳細的測試，分別在不同車速下對車外和車內的噪音進行了監測。
我們在距離車輛的行駛軌跡約50cm處放置了分貝儀，監測車輛40km/h和60km/h時N擋滑行時的噪音數據，最終取三組數據的平均值作為參考。
室外環境的噪音為48.8dB。
以40km/h車速滑行通過時，車外噪音僅為65.3dB，噪音值並不算大。
將車速提升到60km/h時，噪音的平均值為78.3dB（78.3dB為6次測試的平均值）。總體來說，車外噪音平均值是處於中等偏靜的水平，這打破了高耐磨材質和強噪音的正比理論，多少有些出乎意料。
測試車內噪音時需在空調、音響等用電設備完全關閉的狀態下進行，並且測試噪音時，車輛依然要保持滑行狀態，防止發動機的運轉帶來的額外噪音。
在車速40km/h時，車內噪音平均值為56.3dB；60km/h時為62.6dB。可以說速度提升對車內胎噪並無太大影響。
編輯總結：從新車銷量來看，國內車主對城市SUV的熱情依然不減，SU319的誕生無疑為國內大多車主提供了更好的輪胎選擇。
靜態評測中，SU319的胎紋設計和結構著重偏向操控，通過非對稱花紋設計和4條寬闊的縱向排水溝保證了個輪胎的乾濕地性能，同時降低了行駛中的胎噪，為車輛提供了充足的抓力和靜音舒適性。
而在實際測試中，輪胎對於車輛的把控也確實令人滿意，特別是在極限繞樁測試中，SU319仍能讓高度和長度都不佔優勢的SUV表現出良好的操控性，這一點是非常難得的。而在日常駕駛中，輪胎表現出的操控性和舒適性並不衝突。權衡下來，SU319優秀的乾濕地操控性、舒適和越野性能表現將帶給駕駛者全新的駕乘體驗。
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