長榮遺囑風波，兩年多以來一直是家族企業主最關心的一個傳承案例。創辦人張榮發跑船出身，辛辛苦苦創辦了龐大的企業帝國，可對身後事的安排，僅憑一張遺囑隻言片語帶過。即便是「四太子」 張國煒如願上位，卻陷入家產之爭，歷經三個回合，24天的纏鬥後，以「一日總裁」慘敗。
更戲劇性的是，「欽定」接班人張國煒，連最後「攤頭堡壘」也被攻破，被同父異母的哥哥「逐出家門」，長榮航空再次易主。
「三太子」狠斬弟弟，「一日總裁」被掃地出門
長榮集團創始人、總裁張榮發
2016年1月20日，長榮集團創始人、總裁張榮發過世，享年89歲。與臺塑王永慶一樣，在臺灣的發展歷史中，長榮集團的成功故事，與幾代人的成長如影隨形。在美國舊金山、荷蘭阿姆斯特丹、新加坡、上海等全球各地，公路上常常可見到一輛輛綠色的Evergreen貨櫃車在跑，長榮海運已成為世界最大的貨櫃船隊之一，而創始人張榮發在世界上更是享有「船王」的美譽。
可讓外界即便是張榮發也未料到，在其身後事的安排和家族企業的傳承卻颳起一股「龍捲風」，更成了許多媒體的「扒糞談資」，其精彩程度堪比影視劇。
張榮發過世後一個月，遺囑曝光，也讓家族二代接班爭議白熱化。那份張榮發在2014年12月所立遺囑，除安排存款、股票及不動產由四子張國煒單獨繼承之外，還指定張國煒頂替其本人，接任長榮集團總裁。可是，對於該遺囑內容，大房子女卻不認，隨即發出聲明，表達質疑。
張榮發與四兒子一樣，都有過兩任妻子。張榮發，被稱為「海上皇帝」，其眾多子女中，張國煒被外人認為是最像其父親的人，連個人感情上也「如出一轍」。生意上，父子二人均喜歡親力親為、追求極致。年齡大了以後，張榮發偏愛「二房」太太，曾遭大房兒女們極力反對，盛怒之下「廢太子」，三兒子張國政被去掉長榮海運總裁。而大房太太過世後，在二代子女反對聲中，二房太太被張榮發明媒正娶。
不過，二房生的「四太子」也不讓父親省心，因愛上兩位空姐，曾一度被張榮發掃地出門。張國煒被作為接班人培養，張榮發屢發狠話，甚至攤牌：要麼你放棄她（註：指空姐葉淑汶），回歸家庭；要麼，你與我、長榮斷絕關係。可後來，得知「小三」葉淑汶懷孕後，因擔心「孫子」在美國過苦日子，張榮發還是讓小兒子回歸長榮，並一步步地把張國煒扶上董事長的寶座。
張榮發遺囑
張榮發有兩房妻子，其大房妻子林金枝有三子一女，分別是長女張淑華、長子張國華、次子張國明和三子張國政；而二房李玉美，僅有一個獨子張國煒。張榮發去世時，張國煒是長榮航空董事長，也是張榮發所有的子女中，唯一在長榮集團內擔任管理要職的人。
由於長榮航空對外發出密件，不僅讓張榮發遺囑曝了光，連其生前接班計劃也一起浮出水面。根據那份張榮發手寫的遺囑，張國煒接任長榮集團總裁併兼任長榮航空董事長。張榮發在遺囑中寫道：因為年事已高，特立遺囑，除存款、股票及不動產，全部由四子張國煒單獨繼承，在世時仍由他決策經營方計及督導管理，並要求次席副總裁柯麗卿、謝志堅及副總裁林榮華，要多多指導張國煒。此外，張榮發遺囑中也要求，企業若盈餘要繼續回饋社會，行善布施，捐款給他個人設立的「張榮發基金會」。
遺囑中最後一段（第6點），提及「願眾子女及孫輩們皆能和睦相處，互相照顧」。
張國煒
可接下來的劇情，並沒有按照張榮發那份遺囑裡布設的路子走下去，其反轉之跌宕起伏，讓外人大跌眼鏡，直呼看不懂。長榮集團總裁張榮發是2016年的1月底過世，一紙遺囑，讓長榮集團兩房子女相爭愈演愈烈，爭產風暴一共是三個「回合」。
平心而論，自己會開飛機的小兒子張國煒，與父親張榮發組成「父子幫」組合時，的確帶領長榮航空交出亮麗成績單。特別是張榮發晚年時，子女中僅有張國煒一人在集團擔任要職，指定其接班，成為領軍人物，可能也是一個最佳的選擇。另外，張榮發在遺囑中，也交代職業經理人「輔佐」，似乎希望事後事依他的規畫完成代際交替，讓自己的長榮航運帝國可長可久。
2016年2月18日遺囑曝光後，遺囑是具有法律效力的，二房獨子張國煒也如願上位，出任總裁。僅隔一天，他就被大房子女「反將一軍」拉下馬，可「一日總裁」還僅是交鋒的第一回合。當年的3月11日，趁著張國煒駕機前往新加坡之際，大房子女再次揮刀，將張國煒的長榮航空董事長一職硬生生地拔掉，並以安全為由將其停飛，這是第二回交鋒。後來的第三回合中，大房更出「狠招」，同父異母的小弟弟、也是張榮發遺囑設立的接班人張國煒，不僅被趕出長榮的權力核心，更要求他捐出張榮發所有遺產，完全「裸退」！
自此，長榮家族爭鬥，以張國煒全盤皆輸告終，臺灣媒體調查指出，導演這場豪門恩仇錄的靈魂人物，是張榮發的大房三子張國政。
張國煒，綽號「小K」，當他得知被撤換董事長一事，表面上處之泰然，先是透過律師「跨海」發表聲明，大致的意思就是，責怪大房不尊重張榮發遺囑。張國煒當「一日總裁」，身陷被趕出長榮集團的危機中，一個最大的原因是股權架構上失勢。父親張榮發生前，大房二個女兒最得信任，可張國煒被撤掉總裁，也因大房子女們的團結，在股權上佔優。當時，外界以為這起「家變」是長子張國華與女婿鄭深池領軍，可《今周刊》調查稱，大房三子張國政才是幕後操盤手。
有位與大房子女較親近的長榮「老臣」透露：「若論對長榮航空的感情，以及對二房的不滿，非張國政莫屬；張榮發過世後，長榮集團的柯帳房跟莫三娘也力挺大房，張國政才得以順利拉下張國煒。」 話語中的「柯帳房」，指的就是前長榮集團次席副總裁、掌管所有財務的柯麗卿，她是張榮發遺囑中的執行人之一，也可稱得上是扶張國煒上位的「顧命大臣」。
長榮國際董事長柯麗卿
「莫三娘」，是時任長榮海運新加坡公司董事長莫春蘭，她曾擔任張榮發個人助理長達15年。她掌控的長榮海運東南亞航線，是長榮打造的全球第4個海運基地。
兩位職業經理人「倒戈」，向大房子女靠攏，而張國煒被拉下總裁一職後，柯麗卿被安排至「張榮發慈善基金會」任職。分析人士稱，事實上，她成了後來拔除張國煒董事長職位的「暗樁」。長榮集團旗下有兩大基金會：一個是「張榮發基金會」，另一個是「張榮發慈善基金會」。張國煒正是以張榮發慈善基金會的法人代表身分，成為長榮航空董事會成員之後，才進一步被選為董事長。而要將張國煒從長榮航空董事長拉下，一個最快、也就是最便捷的方法，就是要先摘掉他的張榮發慈善基金會法人代表。（據媒體報導，張國煒在張榮發慈善基金會的投票上，自己僅掌握2票，而其他董事會成員均投票同意換掉他的董事長職務。）
經過數日，扮演長榮集團總管理部的功能，比董事長地位崇高的「長榮國際」改選董事，柯麗卿頂替「申請退職」的張明哲，為新任董事長。柯麗卿是1968年進入長榮海運服務，能作為張榮發遺囑執行人，足見其資歷有多麼老！
後來，被拔掉董事長職務的張國煒也出招反擊，要求柯麗卿提供巴拿馬長榮國際公司近5年的財務報表，要徹查海外帳務。（當時，有媒體爆料說，大房換了張榮發生前房間的門鎖，不讓二房妻子李玉美進入。可財經名嘴蔡玉真卻駁斥：張榮發一直都跟大房住在一起，從沒有和二房住，二房當然不可能進去張榮發的房間，咋會有換鎖問題！）
另起爐灶再續航空夢，長榮爭產風波暫劃休止符
星宇航空拿到「籌設許可」
今年4月27日，星宇航空對外發布消息，稱收到相關部門正式核准星宇航空公司的籌設許可。星宇航空（STARLUX Airlines）系星宇航空創辦人張國煒於2016年11月底創辦的。
5月28日，張國煒正式宣布星宇航空成立，致詞中，他回應稱自己成立星宇航空，是為了完成自己個人的夢想，而非外界傳言的「王子復仇記」；其酸甜苦辣是人生難有的體驗，但還是要一一克服。
張國煒一直對航空業有一股熱情，他在美國加州州立大學留學時，學的雖是經濟學，可他卻常利用假期到麥道飛機製造廠實習，對飛機構造可謂瞭若指掌。回到家族企業後，張國煒不只懂得修飛機、採購飛機，還是波音777駕駛的正機師，這在全球航空業家族歷史上是一份極其少見的履歷。張國煒說，他個人有個奮鬥目標，不光要成立臺灣第七家飛國際線的航空公司，而且讓星宇航空成為臺灣航空業的Emirates（阿聯航空）。
2011年，時任長榮航空總經理的張國煒親自駕駛B777-300ER機型首航桃園-關島航線
昔日在長榮集團，張國煒不僅是臺灣唯一會開飛機的航空公司董事長，還是長榮航空機師，2011年，時任長榮航空總經理的張國煒，親自駕駛B777-300ER機，首航桃園-關島航線。被拔掉董事長一職的前一天，他就是以機師身份親自駕機飛新加坡，可回程時，長榮航空飛安部門評估，認為他不適合開飛機，另派機師接替他的飛行任務，他才以旅客身份搭機回來。
事件之後，他的委任律師宋耀明說：大房既然要徹底掌握長榮航空，不如乾脆買回張國煒股份，而他也會幫張國煒分到應得的財產，這樣張國煒未來的人生規劃就能有比較多的選擇，可能是開一家航空公司，或是投入其他行業。而此傳話，被外界解讀為不排除張國煒「另起爐灶」。
長榮集團接班之爭，不僅是經營權之爭，也包含財富繼承權之爭。時過境遷，當各方都冷靜下來，很多過往解不開的結，過不了的坎，將隨著時間的推移而得到新的變通和紓解，家和萬事興嘛！
去年9月，在「成功之母講座」上，面對臺下2000人聽眾，星宇航空創辦人張國煒首度吐露離開長榮集團的心得。他說，「這是人生很大的轉折點，要說有沒有準備？我之前是有準備的！雖是衝擊，但覺得也很好，不管誰來接，只要能讓父親事業發揚光大，成功不必在我」。
「成功不必在我」，說明張國煒已從遺產案及接班風波的陰影中走出來。對於華航、長榮二家航空公司，他認為各有包袱，華航是國營轉民營的公司，經營階層一直在換，對員工其實很不公平，長榮是從海運起家，有些企業文化包袱。也就是說，從家族企業長榮身上，曾為二代掌舵人的張國煒，已有更多的感悟。
我們知道，一個企業文化的建構，對於一個家族企業而言,是相當重要的，這不言而喻。可家族企業成功之後，容易滋生自滿心理,不自覺地排斥新的文化、新的觀點、新的理念的進入，也就是說，其文化建構的最大障礙，可能恰好就源於其成功。
2013年舉辦的張榮發總裁特展
長榮是一家受人尊敬的企業巨頭，長榮集團創辦人暨前總裁張榮發生前，曾多次捐助大陸，比如在在北京大學頒發助學金，幫助清寒學子。對越弱勢的人，他越帶有一種慈悲心，比如，對視障者，他特別叮嚀員工不得叫「青暝」（閩南話，盲人之意），為避免傷害他們的心，稱呼他們是「目睭嘸自由」（註：眼力不自由，閩南話）。
「欠人一分，回報十分。」這是張榮發治理公司的信條之一。在企業，他一貫嚴格要求，連辦公桌的間距都要拿尺量，對底下員工，也不假辭色，4個兒子中有3個是被他「罵」跑的，可對於曾經幫助他的人，總是心存感恩。創業初時，日本丸紅主管保坂清志等3人曾借錢資助他，後來，他們退休後，均被他禮遇至長榮日本公司服務。
張榮發出生於1927年10月，祖籍澎湖，不過他卻是生於宜蘭，在基隆長大，其創辦的長榮集團，橫跨陸海空，是個「日不落企業」，如何讓二代接棒霸業，20多年前他也有布局。1996年，他第一次開始讓二代交棒，讓當時40歲出頭的長子張國華接掌旗下的長榮海運，並讓前女婿鄭深池，來幫助他打理長榮航空，不過，兩人後來均離開。
2004年，他又啟動第二次交棒計劃，把長榮海運交給三子張國政，可3年後，張國政也離開，無奈之下，他讓一手提攜的「子弟兵」——職業經理人團隊主導營運。2009年，二房獨子「飛機狂」張國煒低調地進入家族企業，不負所望，在其擔任長榮航空董事長一段時間內，把事業擴至航空維修及製造，使長榮航空躍升至世界級航空公司之列，更榮登全球十大最佳機艙服務航空公司。張榮發曾評價他：「這個猴囝仔做得不錯！」
張榮發在超級遊艇長榮號上
儘管張榮發是一個卓越的企業家，其家族企業也做得相當優秀，但由於沒有提早準備接班制度，以至於和自己同樣優秀的家族二代，也陷入接班問題的困擾，損耗於內鬥紛爭。
長榮接班風波絕不是一個家族企業傳承的個案，張榮發也許天真地認為，一紙遺囑可解千代愁，可他錯了！妄想以一人意志，私相授受，以傳統皇權交替的「欽定」運作，結果徒增二代紛爭，也折損家族內部凝聚力。一個家族企業要想成就百年基業，須重視家族企業治理，把企業利益、家族利益放在個人利益（喜好）之上，制度為先。
臺灣有位知名創投合伙人說：「這個世界上，能賺錢的是生意，能傳承的才是事業。」他還認為，在一個巨額財富容易被創造又會隨時消失的時代，任何因為沒有事先規劃準備而陷於接班內鬥的企業，都如同把企業能否永續生存的博弈置於洪水之前而不自知。長榮接班之爭，給家族企業一個最大的啟示：培養下一代，不能培養成依附的一代，也不能培養成除了財富就不能生存的一代，更不能把傳承看成是上一代對下一代的恩惠。
傳承，是決定中國家族企業命運的關鍵；中國的企業家在享受成功的同時，要積極地面對迫在眉睫的傳承問題。歷經艱辛萬險打下的宏大基業，凝聚著創業一代的智慧和視若生命的價值觀，然交接更替之後，是永續長青，還是曇花一現？從長榮危機四伏的企業接班過渡中，要有一番體悟吧！
一波說·改革開放40年，前進中的中國家族企業（17）
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