11月的第一個周末日，我在澳門氹仔島的金沙城給自己買了一份雙層吉士漢堡套餐，並找了個舒適的位子開始碼字。這篇關於澳門車展的遊記就從這份在內地十分常見的午飯開始說起——
最終消費人民幣56.8元，比內地貴一倍
本次在澳門短暫停留3天，經過粗略統計，澳門近6成的商店已支持第三方支付（微信略遜於支付寶）。按照實時匯率計算後，手機終端顯示我在麥當勞最終消費了人民幣56.8元，與內地類似的套餐相比貴了約一倍。
經過幾天觀察微信覆蓋度略遜於支付寶
除了最後一天體驗澳門本地打車外，在此之前我親自嘗試了，在沒有兌換任何現金（港幣比澳門幣合算）的情況下，輔以刷卡的方式，吃飯出行遊玩基本能夠應付。 據我所知，計程車、公交和老字號小店，這些可能是澳門目前為止還未被第三方海外支付覆蓋的場景。
在澳門打計程車是需要現金支付的
在習慣了出門只帶手機的內地遊客看來，這個以壕著稱的國際旅遊城市，還執拗地堅持著一些慢節奏的城市狀態。劇場歌舞昇平的快，和港式咖啡室悠悠的慢，這種相互矛盾的交織，是像我這樣初來澳門的人都有的第一感受。
本次下榻的酒店在金沙城中心內，離澳門國際機場僅有10分鐘車程。在澳門一共有2個「金沙」，一個位於老城區建築集中的澳門半島，另一個是在偏現代化的氹（dan）仔島，同屬於一個老闆，提供雙向的免費通勤服務。想要在這兩島之間切換遊玩，可以以這樣的姿勢節省交通費。
行走在澳門街頭，會發現其實澳門這地方比想像中得要小得多，大部分景點稍加暴走便可至。要知道，澳門的面積（不含海域面積）僅是北京市海澱區的7.6%、香港面積的2.9%而已。
但一旦進入了類似於金沙城、威尼斯人這樣、集賭場、酒店、商場等於一體的大型娛樂城，你可能會跟我一樣恐懼於迷路，有一種大到怎麼都走不出來的錯覺（日均微信運動步數2萬+）。無數斑斕的仿歐式建築內壁油畫和高瓦數燈光投射下的奢侈品店櫥窗帶來的眩暈感和無助感，估計只有購物狂才能感覺幸福吧？
這樣的內部設計並不難理解，賭場的營業者們都希望看到這樣的一幕——就算你沒有在賭場裡一擲千金，也會忍不住在商場裡剁手。
電影《一個購物狂的自白》劇照
超大型購物中心本身的存在就是洗腦：「因為很難找到這樣品牌豐富齊全的地方了，所以總要買一點什麼才不算白來。」
存在即是合理。
由於地狹物稀，澳門本地的餐飲價格也普遍走高。尚要填海，哪有農田種菜？蔬菜等均是進口。外賣業務也不甚發達，配送費動輒50澳門幣起。所以連在當地生活的白領也是一邊感嘆吃不起，一邊羨慕內地的選擇多價格又低。
此次遊記的正題，在與金沙城僅有一街之隔的威尼斯人中——11月2-4日，2018年澳門車展在金光會展中心向公眾免費開放。
與內地各大車展均有很大的不同，從一開始，澳門車展就不是以收取門票盈利為目的，不僅免費入場（不然據說沒人來看）而且還設置了各式各樣的抽獎環節，小到油卡大到實車（比較尷尬的是，設置的獎品是自主品牌，左舵在澳門本地並不能上路）。當然也可能是因為免費，澳門車展八年來一直保持港澳地區最大車展的地位。
光展示車還不夠，還要拉上遊艇展和公務航空展，一起組成「水陸空」的視覺盛宴。在展會規模、辦展歷史、國外參展商比例等幾個方面，這三大展均達到了國際會議展覽組織（UFI）嚴格的評估要求。趕腳這陣勢，王校長不親自來一趟都浪費了。（由於信息量太大，本文僅以車展內容為主）
就在澳門車展開幕前一周（10月23日），港珠澳大橋正式通車。在此之前，需從香港島的上環坐船45分鐘抵達澳門碼頭。
受到各式新聞報導的感召，我從一落地澳門開始，就魔怔似地在視線裡尋找著這座具有極高政治經濟意義的世界級工程（全長55公裡的港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，從動土建設起耗費了9年時間）。
從港珠澳大橋開通日再整整往前推一個月（9月23日），是廣深港高鐵正式通車運營的日子。在此之前，從廣州到香港需要先坐和諧號（動車）到深圳，再轉乘香港地鐵，或者直接搭乘廣九直通車（直達特快列車）。
至此，廣深港高鐵——港珠澳大橋——廣珠城軌，這三者共同完成了珠三角大灣區的閉環。
此處應該有掌聲。
來源：廣州房產
毫無疑問，大灣區在交通上取得的實質性成果，對於包括澳門在內的地區是極好的。
一本正經地用官方的話說就是：「隨著港珠澳大橋的正式通車，澳門會展業正迎來新機遇，聚集巨大的人流、物流、資金流及信息流，充分發揮「一中心、一平臺」定位優勢，依託澳門輻射粵港澳大灣區、葡語國家等聯繫網絡，為各地業界人士及潛在顧客群搭建優質的交流及交易平臺。」
剛剛開篇鋪墊了那麼多有關於澳門的信息，接下來我基於個人的觀察和理解，解釋一下澳門車展是一個怎樣的平臺？
1、對於自主品牌「走出去」的平臺。
作為澳門車展的主辦方之一，南光集團參與了8年車展的變化與發展，也是伴隨著新中國成立而創立、澳門最早的中資機構（如今屬於央企）。在今年策展之初，南光的工作人員在整理舊資料的時候發現，原來內地的中國汽車品牌在上個世紀60年代就已經進入澳門進行交流了，只不過當時是叫「中國汽車展覽」。當時這個車展刷新了澳門舉辦車展的歷史，以及中國自主品牌在非大陸參展的時間和規模。
時代變遷，除了紅旗和北京汽車，部分汽車品牌早已無人識。懷著對於60年代的追憶，今年澳門車展也安排了老爺車巡遊的環節和展示區。與代表著歷史上某個時代的老爺車不同，從那時一直延續至今的品牌就像是活歷史一樣永垂不朽。這也是為什麼澳門車展會醒目地設立紅旗展臺的原因。
由於內地左舵和澳門右舵的根本性區別，自主品牌在澳門車展上展示的最主要目的顯而易見，並非要在澳門本地開拓市場，而是想要借著澳門車展的平臺，加深品牌的辨識度。無論是澳門本地的計程車還是家庭用車，還是以同為右舵的日系車為主。
2、促進中澳文化交流、友好和諧的平臺
乘坐第二層開放式的雙層巴士，在澳門本島的老城區裡穿梭，耳邊充斥著摩託車的轟鳴聲和濃重的汽油味，當地人早已習以為常，連巡警的阿sir也是以摩託車代步。巴士行至澳門塔，一轉頭面向海，又是鋪面而來的海腥味。澳門車展上為了迎合本土的需求而專門設立的摩託車展示區，也非常值得一看。
結束巴士巡遊，下車的街道兩邊被裝上了通常在賽車場上常見的防護網和防撞欄。這是為了不久之後的第65屆澳門格蘭披治大賽車比賽做準備（11月15日至18日）。它不僅是世界最古老的街道車賽（在城市街道比賽），也是世界上唯一同時舉辦汽車比賽和摩託車比賽的街道賽事。觀賽的觀眾席也就在不遠處。
3、加深旅遊業、消費業升級的平臺
對於內地人來說，澳門是度假勝地一點不錯——全年氣候宜人無禁忌，新舊文化遺產，免稅剁手天堂……但就我來說，賭博本不該是澳門的全部。從經濟文化交流的角度，澳門車展是非常必要的存在。
從消費、交通、文化等方面，為抵達澳門的遊客呈現了一個生動、直接和立體的Macau（澳門）。
【11月1日：漁人碼頭老爺車】
當大家在朋友圈對11月 say hi的時候，我正在從杭州飛往澳門的早班機上。由於港澳地區不能提前值機，澳門航空的地勤在為我辦理手續的時候，告知我只剩下中間的位置了。其實飛行時間並不長只有2個多小時，欣然接受吧。但是在登機口的時候被意外告知「被升艙了」。既然都升艙了，就厚著臉皮請乘務員給機長遞交了飛行日誌。
這裡要說下，澳門航空是在1995年開始了從澳門至北京和上海的首航。
港澳通行證改卡之後，持卡人就能在戶籍地的出入境中心自主辦理籤注了（非首次）。在通關的時候也體現在了無需排隊櫃檯處理，憑通行卡和預存的指紋信息，就能自主通關。（溫馨提示：內地前往澳門務必攜帶護照+港澳通行卡，二者缺一不可）
澳門國際機場有垃圾分類的意識，但是後來在城區內卻其實執行得反而不那麼徹底了。
機場的工銀澳門並不支持跨行兌換貨幣，順便說下，如果支持的話，也需要再識別身份證一關。不過轉身回頭走300米就是人工兌換窗口。如果不是必須，第三方支付也能夠應付澳門的旅遊各個場景。
從下榻的位於金沙城內的酒店，前往漁人碼頭（Fisherman’s Wharf）和老爺車車隊匯合，準備巡遊澳門本島的老城區。漁人碼頭最經典的部分就是仿造了古羅馬鬥獸場設計，但本質上還是一個購物中心。
這10輛珍藏逾半個世紀的老爺車分別是1949年 MG YT Tourer、1950年平治（奔馳）170S、1951年積架（捷豹）XK120、1954年賓利 R Type、1956年保時捷356 A Cabriolet、1960年 平治（奔馳）190SL、1965 年富豪（沃爾沃） PV544、1967年 日產Prince Skyline 2000 GT、1968年 AC Cobra、1970 年Triumph Spitfire Mark 3等。車主都是香港人，來自香港珍藏車協會。
1949年 MG YT Tourer
1950年平治（奔馳）170S
1956年保時捷356 A Cabriolet
1960年 平治（奔馳）190SL
1951年積架（捷豹）XK120
1954年賓利 R Type
1965 年富豪（沃爾沃） PV544
1967年 日產Prince Skyline 2000 GT
1968年 AC Cobra
1970 年Triumph Spitfire Mark 3
你可能也發現了，汽車品牌在港澳地區或者臺灣地區的譯法與內地還是差挺多的。相比之下，我覺得還是內地的叫法更符合品牌的定位，你覺得呢？
奶茶還是港澳臺的好喝，這個常識一點兒都沒錯。說下澳門版貢茶的口感，珍珠軟糯適中沒有粘牙感，一個中杯下去並沒有喝完更口渴的趕腳。用奶茶和用色大膽的澳門葡式建築合影一張。如果你看過《布達佩斯大飯店》，一定會同意澳門的建築配色像極了導演韋斯·安德森的手筆。
電影《布達佩斯大飯店》
坐在雙層巴士開放式的第二層，在狹窄的街道與對象的公交車真的是「擦肩而過」，和鮮豔的燈牌在一起，給人一種身在香港的錯覺。但是為老爺車車隊巡遊開路的雙層巴士在澳門也並不多見，以至於在半路有阿 sir 騎著摩託車攔下了我們。
恰逢放學時間，被雙層巴士吸引的小朋友的驚呼聲，讓我注意到經過的一個「勞工子弟學校（幼稚園）」。澳門不大，學校也基本設在路邊，所以都能一眼望到牆上的第一校訓是「快樂」，而不是所謂的「不要讓孩子輸在起跑線上」。
澳門塔附近是幾大娛樂場所的匯集地，比如葡京、新葡京和美高梅。選擇到澳門塔蹦極（笨豬跳）也是很多到此一遊的選項。從233米高空跳下，可同時打破「從建築物躍下之最高笨豬跳」及「世界最高商業笨豬跳設施」兩項金氏世界紀錄。
街道兩邊被裝上了通常在賽車場上常見的防護網和防撞欄。這是為了不久之後的第65屆澳門格蘭披治大賽車比賽做準備（11月15日至18日）。它不僅是世界最古老的街道車賽（在城市街道比賽），也是世界上唯一同時舉辦汽車比賽和摩託車比賽的街道賽事。觀賽的觀眾席也就在不遠處。
到飯點了，準備餵食，獻上澳門餐宴的菜單。葡萄酒來自葡萄牙品牌Tagus Creek。位於伊比利亞半島西部的葡萄牙，是老牌的舊世界產酒國。數一數這一趟我吃了多少個蛋撻？
澳門的建築仿造能力也是一流，比如按照等比例縮小一倍的「小巴黎鐵塔」，就位於威尼斯人和金沙城兩座商業中心之間，每到晚上燈火通明，夜景營造的能力非常之強。
小巴黎鐵塔
人造威尼斯
【11月2日：澳門車展】
上世紀60年代，南光貿易公司（南光集團前身）在澳門舉辦了「中國汽車展覽」，集中展示了那個年代的中國汽車自主品牌：紅旗牌三排座高級轎車、北京牌越野車、交通牌四噸卡車、海燕牌微型汽車等均在列，這些是南光集團的工作人員在整理時無意間翻出的舊照片。當時展覽持續了10天，10萬名觀眾參觀，不乏來自葡萄牙、歐洲等國的外籍人士。
澳門車展發展到如今，展車以當地的經銷商為主。以豐田、本田、現代、起亞等日本品牌為主，這與我在澳門街頭見到的情況相符。豪華車品牌今年有「閹割」的感覺，僅有蘭博基尼和賓利，並沒有以往的噱頭。自主品牌方面，除了身為贊助商之一的廣汽傳祺之外，還有紅旗、東風、長安、江淮、上汽名爵等（都是右舵）。
商用車方面，比較奇怪的是沒有看見比亞迪的蹤跡，只有金龍、宇通等客車廠商參展，最新的純電動商用車也在這次車展上推出。
既然說到純電動，就不得不提到特斯拉。特斯拉按照往年慣例也參展，和工作人員簡單聊了一下，香港地區極客和商務人士車主偏多，而澳門則是注重家用。與香港電動補貼已取消的相比，澳門在政策上還是支持購置純電動車，因此澳門會是特斯拉的下一個藍海。
與內地前幾年的 SUV 大熱很不同，澳門地區的消費者更青睞於 MPV。更喜歡生育多胎的傳統，催生了5+2的需求。豐田保姆車、NOAH 和 SIENTA 都是當地暢銷車型。
前一天看到的澳門格蘭披治大賽車也在車展中展示了即將參賽的2個賽車、2個安全車（保障賽事的頭車）和一個方程式賽車。
為了讓參觀者有場景感，現場的背景板還原了上個世紀60年代澳門街頭的樣子。還找來了10輛同時期的老爺車助陣，可以說是很用心了。
摩託車實在是澳門交通方式中很難被忽視的一部分，因此車展現場也有豪爵、杜卡迪、鈴木、哈利等。而且跟汽車一樣，澳門車展上的摩託車也都是明碼標價的，每個車之間的間隙很大，很便於參觀者試乘。
白車身大會是由中汽研主辦的專業性論壇，接著澳門車展已經是第二年舉辦了。類似的技術性研討論壇在歐洲已經非常地常見，但是動輒高昂的入場費以及介紹參會資格，所以在澳門能夠免費入場聽講學習，對於汽車工程師來說是非常大的福利。形式也非常好，大家現在會議廳內聽取演講，結束後進入隔壁的車展會場內，針對剛剛演講的某款具體車型的白車身，進行直接的參觀和交流。
白車身展臺上有2排，第一排是技術較為成熟的 ABB，而另一排是國內自主品牌或新勢力造車品牌車型的白車身。值得一提的是愛馳汽車給予電動車平臺 MAS 打造的首款車型 U5車身，採用了首創的「上鋼下鋁」和多材料混合的工藝。同時，車門防撞梁採用了超高強納米熱成型鋼（紅色），強度達到2000兆帕，是迄今為止在車身上採用的最強金屬材料。與前後側碰撞相比，側面碰撞的潰縮保護較差，因此具有很大意義。
【11月3日：龍環葡韻、官也街】
在消滅了文章開頭的那份雙層吉士漢堡套餐之後，我已經連續碼字了4個小時了，於是利用前往飛機場前的最後1個小時，打車去了龍環葡韻旁邊
的官也街解決一下晚飯，也以味覺結束一下本次的行程。所以，澳門最後帶給我的味道是，安德魯的蛋撻和咖喱牛雜和港式手打奶茶。
澳門車展，明年再見，886。