一位關注驃騎府的朋友發來的留言——川崎，寶馬，本田，山葉，鈴木，杜卡迪，Aprilia，奧古斯塔…這些品牌都有什麼特點或者標籤？例如寶馬，大小眼，高科技；川崎綠等等……
恕驃騎府直言，這些都是流於表面的標籤，咱可不會按照題主預設的思路來給你講講這些國際大牌的特點或者標籤，咱有咱的一套，先上一張網上流傳度很廣的一張圖片。
這張圖片涵蓋了幾乎所有國際大牌摩託車品牌，這麼多性感妹子，哪款是你的菜？如果是以駕駛樂趣和激情程度來排序，這些國際大牌摩託車的排序大致就是這樣的，雖然不一定絕對正確，但是八九不離十吧。
世界摩託車廠商裡面的一哥本田居然只排在了倒數第三的位置，可以說並不出乎意料，本田的產品一直以均衡和全面著稱，因而在性能和可玩性上表現一般，因為本田的設計師都遵從中庸的設計理念，沒有明顯弱項，但是也沒有特別拔尖的單項優勢，木桶理論很適合本田的產品，所以他幾乎能適合所有人的口味，能儘可能的贏得最多的用戶群體，這些因素奠定了本田成為了世界摩託車圈裡的老大位置。
日系品牌裡面川崎一直是以重機笑傲江湖，論以性能挑戰巔峰的欲望，川崎在日系品牌裡面還真沒服過誰，舊有六眼魔神，現有H2R，誰不服出來走兩步，哥保證不打死你。所以這個排行榜裡面川崎排在了日系品牌裡面的老大位置。
山葉與鈴木互為伯仲之間，互有勝負，鈴木當年也是愣頭青一枚，憑藉配置尚不成熟的轉子發動機的RE5，意欲挑戰本田的霸主地位，卻因為當時轉子發動機無法克服的缺點而折戟沉沙，但是意欲天公試比高的血性使得鈴木不甘沉淪，GSX1300R鈴木隼橫空出世，意圖截擊本田黑鳥，鈴木街霸B-King1340也是無數重機車迷心中神一般的存在。
而山葉看似小清新的藝術氣質，也有一顆騷動的心，你能想像出幹藝術的山葉會把一顆1679cc的V4發動機塞進一輛摩託車車身裡面嗎？
論瘋狂和極致，山葉的R1在日系幾家公升級超跑車型裡面是屠龍寶刀般的存在，連川崎這麼一個對於性能痴迷的品牌，都對山葉的實力表示認可。
山葉表示——我可是瘋起來連自己都打的人。
KTM佔據了頭把交椅，因為這哥們一貫對於極致的動力和操控比較上癮，前有最強單缸690，後有最強街車之一DUKE 1290，KTM對於騎行只有一個定義——不瘋魔不成活！
當然，不服氣KTM的也有不少，KTM的回答是——來來來！我可以從公路上打到泥地裡，不服來比！
義大利三傑——杜卡迪，阿普利亞，奧古斯塔也都不是慫角色，顏值都可以用驚為天人來形容，動力勁爆，操控極致，輕量化化設計貫穿整車的設計理念，配置規格高大上，無所不用其極，電子輔助設備武裝到了牙齒。
相對而言，杜卡迪更親民一點，因為他的規模更大，產品線更齊全，產品遍布世界各地，既有下裡巴人的自遊系列，也有陽春白雪的大魔鬼DIAVEL系列。
阿普利亞與奧古斯塔都走的是高端路線，其中奧古斯塔更具貴族氣息，義大利王子都是其忠實擁躉，奧古斯塔的CEO甚至說過「我們不懂得如何製造一輛便宜的摩託車」這樣的話，土豪範兒顯露無疑。
寶馬可以將其當做歐洲的本田看待，在歐洲車普遍講究極致和性能的背景下，寶馬表現出了德意志人的高傲和清醒，寶馬的摩託車絕非能用簡單的純粹來形容，他也很全面，但是在性能操控以及耐久性上，他在歐系品牌裡面是屬於出類拔萃的，堅固耐用，全面高端，極致性能等等詞語你都能在寶馬的產品裡面找到相應的車型，他有量產車型裡面的F1——HP4 RACE。
為了獲得極致輕量化和操控，不惜血本使用碳纖維主車架。
整備質量居然達到了171KG，這可是一款水冷直列四缸車，這個重量已經逼近WSBK賽車的水平。而最大功率達到了158KW，作為自吸發動機的公升級仿賽，這個性能當然是一流的。
他也有探險車王者寶馬R1250GS ADV，還有適合城市交通的C400X，寶馬的產品裡既有能賽道稱雄的高科技，也有煙火氣十足的代步車。
嚴格來說，將哈雷排入這個性能及操控，駕駛樂趣與激情的排行榜裡面不是很公平，這不是他擅長的領域，但是哈雷也表示——玩兒聲浪和文化什麼的，哥從未服過誰，一大幫子成年人了，還像小屁孩那樣整天殺來殺去，俗不俗？哥的境界你不懂，我就是我，不一樣的煙火！
最後居然還把文青最愛的維斯帕都排進來了，這個就是滿滿的惡意了，不過維斯帕倒是很淡定，表示沒什麼好憋屈的，你別看他們個個看起來高冷範兒，其實內心空虛的一批，因為他們後座都沒妹子……沒妹子……沒妹子……此處應有回音……
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