[愛卡汽車 文化頻道 原創]
越來越多的車迷選擇駕駛著自己費盡心血打造的改裝車參加賽道日，既安全又玩的盡興，參加各種入門級賽事也就成為了新目標。受規則所限，很多比賽的參賽車型都比較單一，每場比賽消耗燃料輪胎的費用也十分可觀，甚至超過車輛本身的成本。同時激烈的比賽碰撞在所難免，賽後還要為車損自掏腰包。這些痛點讓許多熱愛汽車運動的朋友對比賽望而卻步，其實不妨了解一下Time Attack計時賽。
Time Attack計時賽是一種單車動態起跑，挑戰最快圈速的比賽。由於賽道上同一時間內只有一臺賽車，避免了車輛互相碰撞，因此安全性較高；同時每輛車行駛的圈數很少，對於燃油輪胎的消耗也較少，參賽成本低。這也使得Time Attack成為了最親民的賽車運動之一。Time Attack計時賽發源於60年代中期的日本，時至今日，計時賽在日本民間改裝車領域仍然有著極高的參與度，而這其中最具代表性的還屬筑波計時賽。
坐落在茨城縣的筑波賽道是一條長度僅2公裡出頭的小型賽道，各種類型的彎道一應俱全，想在這條不長的賽道上跑出好成績頗具挑戰性。筑波計時賽中，每位車手每次只可行駛三圈，包括第一圈熱身和最後一圈冷卻車輛，採用動態起跑、全力衝線的中間圈成績會被記錄，通過圈速快慢決得最終排名。這條賽道被收錄在諸多賽車模擬遊戲中，不知道有沒有像我一樣的朋友，每次在遊戲中解鎖新車，總喜歡用筑波賽道的圈速來測定它的性能。三月份剛剛結束的2020年筑波計時賽，吸引了日本民間的各路豪強，今天就與大家一同分享本年度筑波計時賽上的那些競技化改裝車。
這臺CT9A，第九代三菱Lancer Evolution再次打破了自己去年創造的51.119秒的筑波計時賽圈速紀錄，新的紀錄為50.739秒。不妨打開手邊的遊戲模擬器，體驗一下這般成績需要何種高性能的賽車和細膩的操作技巧，你便會回來佩服這臺CT9A的實力。值得一提的是，這次比賽它的成績還刷新了筑波賽道四驅車型的圈速紀錄。
在這個JDM車型的主場比賽中，一臺藍旗亞Delta顯得頗為格格不入。在我們常常提起Lancer Evolution和Impreza WRX STi的拉力賽基因，同時不要忘了這臺來自義大利的藍旗亞Delta HF Integrale 16V，一樣有著傲人的WRC戰績。
由於筑波賽道平均時速並不高，為了在低速狀態獲得可觀的下壓力，大多數計時賽車的空氣動力學套件往往被設計的極為誇張。而這臺藍旗亞Delta光禿禿的外表在賽場裡也成為了一股清流。1分01.678秒的成績再次證明了它血液中的亞平寧半島拉力基因。
八九十年代，拉力賽場上的渦輪增壓發動機、機械四驅系統的固定搭配，獨具一番韻味。它的簡單粗暴，桀驁不馴，甚至是蠻不講理，是當今小鋼炮無法相提並論的。2.0升橫置16氣門發動機通過等長排氣歧管連接到一個大號渦輪，中冷器也經過重新定製。每次駛回維修區甚至還需要冰袋為進氣系統降溫。
這臺AE86精緻的不像是一臺賽道車，更像是來參加改裝聚會的作品。不過既然駛上筑波賽道，就證明了那誇張的前鏟絕不是樣子貨，而是實實在在可以產生下壓力的空氣動力套件。
這臺車仍然保留了86最引以為傲的4AGE發動機，對於86這種輕量級小車來說，整體的平衡性遠遠比一臺強勁的發動機重要得多。小尺寸發動機也為散熱系統留下了巨大空間，斜置水箱可以利用發動機蓋上的高速氣流，產生低壓區將熱量抽走，也是賽車化改裝必不可少的要素之一。
四個獨立的節氣門連接著發動機和碳纖維進氣諧振腔。四個獨立節氣門可以最大程度縮短節氣門至進氣門的管路長度，讓發動機獲得最佳的響應速度。同時燃油混合以及每個氣缸的進氣量都更加精準，是高轉速發動機常見的進氣設計形式。
這臺經典的第五代Lancer Evolution老當益壯，57.820秒的成績也同樣邁進一分大關。複雜的排氣歧管設計及加工難度都很高，這所有的目的都是為了獲得等長排氣歧管，保證每個氣缸都可以順利排出燃燒廢氣而不會相互影響。渦輪排氣端直接連接一根短管伸出發動機蓋，如此短的排氣管路設計也是為了保證高轉速高壓力下的排氣順暢。這臺車的排氣聲浪一定十分炸裂。