兒童安全座椅有了國標 成為國家強制性法規

2020-12-20 車質網

　　曾以《兒童小座椅，安全大保障》為題，詳細報導過乘車時使用兒童座椅的重要性(詳見本報2011年6月13日11版)，然而，誰來保證兒童安全座椅自身的質量安全？日前，中國汽車技術研究中心模擬碰撞室主任張曉龍接受採訪時透露，有關兒童安全座椅的生產質量標準已於上月底出臺，成為國家強制性法規。

　　新出臺的強制法規對兒童安全座椅的材質、零件等都做了相應規定。其中最為關鍵的是兒童安全座椅在動態碰撞情況下的安全性能，有一些明確指標要求，譬如，頭部的位移量、胸部承受的加速度的限值，超過一定比例就會超出孩子的承受能力。

　　所謂位移量，用通俗的說法來講，是指當發生碰撞時，兒童安全座椅裡兒童的身體特別是頭部，會因為慣性往前移動多少距離。如果過大的話，就意味著兒童的頭部或者是胸部就會撞到汽車前座的背從而對兒童造成傷害。

　　在因為慣性往前衝的過程中，兒童安全座椅的安全系統需要把兒童從慣性裡拉回來，但這種系統對兒童的胸部和腹部會有作用力和擠壓。加速度就是檢測如何讓這個力不至於過大，從而避免兒童的內臟受到擠壓。

　　對於兒童安全座椅強制標準的出臺，「寶貝第一」兒童安全座椅品牌創始人徐立宏認為，標準主要針對兒童安全座椅的生產廠家和銷售商，相當於給出了60分的及格線，及格了就能進入市場，但消費者對兒童安全座椅這種比較新的產品缺少判斷和衡量的標準。像汽車行業有五星、四星、三星的CNK(雷達探測器)評級，家電產品有節能一級、二級、三級，消費者可根據這些評判產品的好壞。

　　作為生產商，徐立宏希望能夠進一步出臺兒童安全座椅的評「星」標準，在目前「60分及格線」的標準基礎上，給出90分的四星級標準、100分的五星級標準，這樣可以給予消費者更加明確的選擇依據。

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    9月1日起，國家質檢總局將對兒童安全座椅實施強制性認證，未獲得強制性產品認證的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。但是——■ 徐浩為更好保證兒童安全出行，自9月1日開始，國家質檢總局將對安全座椅產品實施強制性認證，未獲得強制性產品認證的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。即消費者購買的安全座椅產品必須有CCC認證標誌，並以此作為判斷其是否安全的重要條件。
  • 兒童安全座椅新國標於7月1日起實施
    兒童安全座椅新國標於7月1日起實施 》國家標準於今天（7月1日）起正式實施，新國標規定國產車輛必須裝配符合標準的兒童安全座椅接口，並對兒童安全座椅的生產和銷售做出規範。
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    明年9月1日起，未獲得中國強制性產品認證證書（3C認證）的兒童安全座椅將不得在市面出售；高田、Baby auto等兒童安全座椅品牌計劃明年進入中國市場；備受矚目的兒童安全座椅立法工作也將取得突破性進展，明年兩會期間將對此事進行表決，2016年或正式實施。　　一系列信號表明，兒童安全座椅行業或許將迎來蓬勃發展的春天。
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    國人整體的安全意識仍待提升、國內安全座椅市場尚未規範成熟是其中重要原因，而國家層面上法規制度的缺失，更是最主要的影響因素。部分國家安全座椅強制性法規一覽美國未滿4歲或體重未達18kg的兒童，未使用安全座椅罰款100-300美元英國3歲以下的兒童必須使用兒童安全座椅德國12歲以下的兒童乘車必須坐在安全座椅上澳大利亞未滿8歲的兒童，未使用安全座椅罰款166澳幣
  • 9月1日起我國對兒童安全座椅實施強制性產品認證
    自9月1日起，我國開始對兒童安全座椅實施強制性產品認證(3C認證)，未獲得強制性產品認證的兒童安全座椅將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。6日記者走訪市場時發現，目前市面上兒童座椅認證標識多種多樣，究竟質量如何消費者無從考證。
  • 兒童安全座椅標準有了誰來認證 尚無機構有資格發證書
    不過由於認證機制並未出臺，標準有淪為一紙空文的尷尬。昨日開幕的上海孕嬰童展上，就有企業相關負責人呼籲認證機制儘快出臺，並略顯無奈地自嘲：「在家複習好了，但是不知道去哪兒考試」。　　「國內兒童安全座椅銷量始終上不去，一方面是由於國內沒有強制性使用的法規約束，另一方面是消費者也沒有使用兒童安全座椅的安全意識。
  • 兒童乘車安全座椅國家標準 7月1日起實施
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    原標題：任傑：兒童安全座椅的普及任重而道遠　　數據顯示，我國每年有將近兩萬名14歲以下兒童死於交通事故。今年9月1日起，國家質檢總局將對安全座椅實施強制性3C認證，有3C標誌，就說明產品質量符合國家的強制性標準。據了解，全球銷售的兒童安全座椅中，六成是「中國製造」，但咱中國人自己用的比例卻只有1%。
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    記者從合肥市交警支隊了解到，合肥市計劃將使用兒童安全座椅作為強制性規定，並增加相應的處罰條款。2014年1月1日起實施的《合肥市道路交通安全條例》中規定，車輛駕駛人在攜帶兒童時，應當使用與其年齡相適應的兒童安全座椅。而現實情況是，《條例》實施兩年多以來，雖然越來越多的父母會給孩子配置兒童安全座椅，但是抱孩子坐車、讓孩子獨自坐在車上的情況屢見不鮮。
  • 兒童安全座椅有安全護航
    也就是說，中國的汽車兒童安全座椅已經有了自己的國標，以後所有生產廠家都必須統一生產標準。該標準還明確規定，生產企業所有在產車型上必須安裝安全座椅接口及安全鎖等。不過新國標正式施行後，對國內廠家的3C認證一般還要經過兩年左右的過渡期後才會推行。此外，國標中還規定兒童不能使用成人安全帶。不過這個標準只對兒童安全座椅產品生產起到強制作用，對車輛使用兒童安全座椅沒有強制性。
  • 兒童座椅市場銷量平平 強制國標有望出臺
    日前，在首屆「關愛生命·關注兒童乘車安全」公益論壇上，記者了解到，我國首部有關兒童乘車安全的強制性國家標準《機動車兒童乘員用約束系統》已上報審批，有望於今年6月正式出臺。這意味著，屆時汽車上必須有統一的兒童安全座椅的接口或者其他固定方式，兒童安全座椅的結構要求等也將有統一規定，而這必將對國內兒童安全座椅市場產生重要影響。
  • 合肥兒童安全座椅強制性規定:不使用 或處罰
    而現實情況是，《條例》實施兩年多以來，雖然越來越多的父母會給孩子配置兒童安全座椅，但是抱孩子坐車、讓孩子獨自坐在車上的情況屢見不鮮。新安晚報、安徽網記者從合肥市交警支隊了解到，合肥市計劃將使用兒童安全座椅作為強制性規定，並增加相應的處罰條款。