高爾夫，再多的詞彙都無法準確的形容他，但在我看來一句話足矣，「大眾的靈魂」。
基礎版的高爾夫只是人們眼中一個普通代步車，但高爾夫還有GTI版本，有些高爾夫GTI的車主可能會在你走神的時候並上來略帶挑釁的超車，路上稍微懂車的人都會望著它的背影流口水，驚嘆道，哇！GTi真香。
如果這個時候伴隨著暴躁聲浪再鬼魅般的出現一輛#高爾夫R#的話，大多數的高爾夫GTi車主都會默默的收起油門，發自內心的驚嘆道，我X，高R啊！大哥、你先走。
而今天，凹凸曼就為一個粉絲檢測一臺高爾夫R，是2011款六代高爾夫R，當年落地40萬往上沒得跑，如果有人告訴你花這麼多錢買個高爾夫，很多人會覺得你瘋了，但是真正懂車的人才知道，這才叫#性能車#！粉絲今天看到的這個車的時候明顯已經失去了面部肌肉控制能力，全程露出慈父般的微笑，即使凹凸曼我閱車無數也很少親眼得見。
本次檢測車輛信息如下：車輛型號：2011款 高爾夫R出廠日期：2011年5月表顯裡程：6.6萬公裡新車落地：40萬賣家報價：15.6萬檢測地點：#南京#
走近粗略打量下，發現車輛漆面還算不錯，畢竟9年的車輛了，能有這樣的漆面說明平時車主沒少親自上手打理。
老規矩先繞車目測一圈，發現前蓋部分存在比較明顯的劃痕，但是前蓋並沒有噴漆現象，這個輕微劃痕，後期應該是可以自己用劃痕蠟拋光處理的。
摸出漆膜儀開始檢測，凹凸曼發現前槓是拆裝並且改裝過的，離地比較低，估計過坎都要十分小心，但是沒辦法，購買這個車輛的人多少都會控制不住改裝的衝動，但凹凸曼還是比較喜歡他原裝的模樣，喜歡它扮豬吃老虎的低調。
整個車輛的左側包括後備箱後槓檢測下來，居然沒有發現噴漆的現象，難道這個車輛原版原漆？那真的前任車主保養太好了吧？不過現在下定論還比較早，我們接著來看右側。
右後門部分發現了鈑金的痕跡，應該是剮蹭所致，這個位置比較接近B柱，等下要看下B柱有沒有損傷到。
還好B柱的各部位檢測，並沒有發現問題，看來只是剮蹭到了外部。
右前門和右後門對應的位置也存在著鈑金現象。
右前葉子板部分也存在著鈑金噴漆現象。至於有多嚴重呢，得掀開機蓋看看內側的情況。
可以看到右前葉子板確實有拆裝痕跡，應該是碰撞導致葉子板需要重新調整。到這裡外觀部分的檢測就告一段落了，雖然不是原版原漆，但修復的工藝還算不錯，對於一個9年的性能車來說，這些都不算是大問題，目前來說ABC柱沒有損傷，還在接受範圍之內，既然機蓋已經開打了，那我們就來看看發動機艙吧。
檢測前先來介紹一下車輛的發動機，本車搭載的是大眾EA113發動機，其實大部分配件跟大眾EA888發動機是差不多的，查德一看有時候還會傻傻分不清楚。
但是這個是大眾EA113，大眾根據它延伸出了EA888跟EA211發動機，最大功率188Kw、最大扭矩330N.m，最大馬力256Ps，匹配6速溼式雙離合變速箱，官方百公裡加速只需5.7s，這個就是為啥高爾夫GTi會讓大哥先走的原因了，高爾夫GTi雖然也是不錯的鋼炮，但發動機還是有區別的，紙面數據最大扭矩280N.m最大馬力200Ps，官方百公裡加速7.1s。所以說高爾夫R比高爾夫GTi更貴當然也更暴躁！
打開蓋子就發現發動機部分存在著改裝現象，進氣管部分已經更換，其他部分現在看起來還不錯，這樣的改裝，如果沒有專業人士指導，對於發動機的損傷是比較大的。
再來一個發動機進氣管改裝完整圖片。看著非常戰鬥，非常暴力，但是這樣改裝過後多少都會有激烈駕駛的情況，不然改裝不就沒有意義了嗎，對不。至於其他位置有沒有類似的情況，我們繼續檢測。
接下來可以看到發動機機腳存在拆裝現象，螺釘有明顯的拆裝痕跡，如果是其他車輛有這個現象一般是更換機腳或者發動機吊裝，但是EA113發動機更換發動機皮帶張緊器的時候也是需要拆裝機腳才能更換的，包括大眾EA888發動機，只要是橫置的情況，都是一樣的操作。
況且EA113發動機在6萬公裡的時候基本都要更換正時和水泵否則把氣門給頂了的話就浪大發了，所以這個地方的拆裝不一定代表發動機吊裝，但是具體還是需要檢查下變速箱和發動機其他附件有沒有拆裝。
（用坦克發動機吊裝圖湊合下，各位懂這個意思就行）發動機吊裝不外乎就是發動機分解維修，或者是車輛前部發生碰撞縱梁變形，需要吊裝發動機出來修復。如果是發動機分解維修，很多附件都是需要拆裝的，而縱梁變形修復，只需要拆卸部分零件就能吊裝發動機了，具體還是要接著看下去。
既然要看發動機是否吊裝過，我就先看變速箱機腳，果然車輛的變速箱機腳有過拆裝的痕跡，發動機吊裝嫌疑加大。具體什麼原因吊裝發動機，我們還要繼續檢測。
車輛的進氣歧管也有拆裝的痕跡，但這個位置的拆裝應該只是清理發動機進氣口積碳，大眾缸內直噴發動機進氣管積碳問題也是十分嚴重的，所以到一定公裡數就需要清洗積碳，不然對發動機動力影響也是特別大的。
且發動機的高壓油泵也有拆裝更換，這個也是大眾EA113及EA888經常出現的問題，高壓油泵損壞會導致發動機提速不良，加速無力的情況，嚴重時會導致車輛無法啟動。
檢查中還發現，發動機油氣分離器有更換的情況，這個也是大眾發動機的通病，如果不更換，裡面漏氣會導致發動機異響。
啟動機螺釘沒有拆裝痕跡，具體的我們稍後再看下機腳有沒有拆裝痕跡才能做出正確的判斷。
在縱梁部分的檢測，沒有發現變形或者後期修復現象。算是一個比較好的消息，即使是發動機吊裝也應該不會是事故導致的維修。
車輛大燈和風扇支架的生產日期是跟車輛生產日期相符，並且大燈沒有拆裝痕跡。進一步排除了有碰撞的可能性。
最後油液檢查，只發現剎車油存在輕微變質，還可以先使用一段時間，其他部分檢查都良好，甚至沒有燒機油的情況。篇幅有限就不一樣列舉了，到這裡發動機艙部分的檢查就先告一段落，目前來說發動機吊裝的嫌疑通過前面的檢測問題應該不大，但要結合底盤檢測來進行全面的診斷，所以我們先不要放鬆。
接著我們進入車內進行內飾檢測，車輛表顯裡程是6萬多公裡，但是裡程是不是真實的，我們還要結合內飾的實際磨損程度來進行判斷。
車輛配備的是傳說中的「卡蛋座椅」，開個玩笑，是Recaro的座椅，並且上面有R標識，讓人有滿滿的駕駛欲望。對比起七代和7.5代的高R座椅來說，這個座椅更加對得起性能鋼炮的名號，大眾減配名副其實啊，連座椅都不放過。
進來發現車輛座椅磨損還是比較嚴重的，目測是有調表的嫌疑哦。
檢測中還發現，安全帶已經不是原廠的，經過了改裝，變成紅色的安全帶了，這個跟原廠不相符，上面的生產日期也看不到。這樣的改裝從二手車檢測的角度來說是得不償失的，原廠前排安全帶是帶有碰撞自緊功能的，這樣發生碰撞之後能保證乘員的安全，但是改裝之後的安全帶這個功能是否有效，還是個未知數，可能會影響乘員的安全性。
用原廠對比圖可以更直觀的看到原廠安全帶是什麼樣的。
並且改裝安全帶的時候，把B柱飾板也拆裝變形了，凹凸曼試著裝回去，發現裝不了，這樣的改裝真的是非常虧啊。
但前車主至少沒有騷包到把後排安全帶也改裝了，還是原廠的而且上面的日期也跟整車出廠日期一致。
轉向柱檢測，發現沒有鏽蝕跡象，周圍的隔音棉也沒有發硬發黴現象。
座椅下部檢測也沒有發現鏽蝕跡象，座椅螺釘檢查，也沒有發現有鏽蝕和拆卸痕跡。點菸器檢測也沒有發現鏽蝕跡象，基本排除車輛水泡。
另外可以看到前車主在主駕出風口處加裝了一個渦輪增壓顯示錶。花錢給車裝個表充面子有這個因素，但同時渦輪壓力能直接反應你的發動機輸出狀況：怠速壓力，能看出是否密封；加速運行時壓力峰值能驗證渦輪工作狀況，壓力在持續加速時，這是否能保持恆壓，對於渦輪狀況和真空管密封狀況是否正常，也是一個直接體現。
內飾其他部分檢查，發現後排出風口已經損壞，不能進行調節了。
還發現主駕化妝燈也有鬆動脫落的跡象，整個內飾老化情況比較嚴重不符合6萬公裡的使用情況，高度懷疑有調表現象，具體等下電腦檢測看看能不能讀取車輛變速箱公裡數來對照。下面是路試了！
接下來路試檢測規定不允許拍照，極速畫面請各位自行腦補。粉絲方向盤一打就衝了出去，給人一種人車一體非常自然的感覺，看來是一位性能車老玩家了，粉絲開上車話也開始多了起來，嘴裡叨叨著什麼剎車要改，進排氣和動力還得繼續改。那凹凸曼我的關注點就不一樣了，這臺高R路試不跑偏沒有共振抖動和異響，加速有力轉向精確，對於一臺性能車來說情況挺不錯。
接下來是底盤檢測，把這臺高爾夫R舉升起來，就發現發動機的下支架有拆裝的現象，已經不是原廠機腳了，這個結合上面機腳的拆裝，如果排除機腳改裝的情況那麼這個車有極大可能發動機吊裝維修了，但是從前面發動機艙的檢測來看，可能修復的比較好的但不排除當時的問題本來不大但是維修廠想要抬高工時收費的情況。
檢測中還發現，左側下擺臂有拆裝更換的情況。
前差速器部分，也發現有輕微漏油現象，後期清洗下觀察，如果嚴重需要及時處理。
發變連接處的螺釘還是沒有拆卸痕跡。
傳動軸部分也有漏油現象，車輛底盤存在老化的情況。
檢查排氣管的時候，發現了排氣管有過改裝痕跡，而且是比較粗獷的改裝，直接鋸斷排氣管，然後焊接上去，凹凸曼在想，排氣管分幾段，為啥不整段更換，這樣的改裝後期如果出現腐蝕容易漏氣，到時候還是需要整段更換排氣管。這改裝廠的手藝跟前車主的腦洞真的不敢恭維。
後減震器跟彈簧也是改裝過的。這個應該是最早的改裝計劃，畢竟百改降為先嘛，哈哈。
後球籠防塵套也有輕微滲油跡象，後期需要留意一下，大眾球籠防塵套滲油基本是通病，後期差不多了再處理也不遲。
剎車盤的磨損也比較嚴重了，要麼是平時喜歡激烈駕駛，要麼就是車輛行駛裡程大，導致了剎車盤磨損，結合內飾情況該車調表的嫌疑還是挺大的。底盤部分到這裡檢查就基本告一段落了，其他沒有問題的地方就不一一列舉了。既然覺得車輛有調表現象，我們就直接上電腦檢測吧。
電腦檢測只發現一個故障碼，對於大眾車來說，這算不錯了，德系一般都報比較多的故障碼。接著我試著們讀取了變速箱的裡程數，不出所料，車輛存在調表現象，變速箱裡程數顯示8萬公裡。這種少量的調表大概率是由於這種性能車的前任車主在用車中期考慮賣車的時候自己找朋友調的，如果是車商或職業賣家調表都是大範圍的。
總結車況，車輛外觀情況還不錯，但是內飾及底盤件存在老化，發動機及底盤多數部件存在拆裝 ，而且車輛存在調表情況，這些我都一一反饋給粉絲了。粉絲知道了車況和賣家議價的時候就表現的不是很客氣了。
粉絲：『兄弟，明人不說暗話，你這高R要是臺素車我隨便小刀砍點也就拿下了，但是現在被造成這樣還調表，你交個底價我看看能不能接受』。賣家：『調表肯定不是我調的，我真要調表的話都是對半調（這賣家還真理直氣壯），高R六代有多少人就認這車，玩車的都知道』。
雖然賣家說自己報的15.6萬是行情價，但市場價不能代表一切，二手車要根據車況一車一價，就這臺高R來說還是存在不少問題，但粉絲即使是通過長達近三小時的檢測和路試之後，最開始的興奮勁也一點都沒有消退，反而有愈演愈烈的趨勢。
議價過程中凹凸曼幾次看出粉絲的急切之情溢於言表，都假裝收拾裝備和咳嗽打岔，通過反覆磨掉賣家的耐心再加上粉絲的真誠以15萬這個不算低的價格成交了，最後粉絲十分感謝今天我們認真地檢測過程，幫他找出了不少問題，至少讓他省了好幾個月的『零花錢』（典型的家裡有礦）。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手檢測技師，如果您有心儀的車輛但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以關注我們，檢車家願做你最懂車的朋友！
喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車，或者你也想擁有一項看家本領，那麼別忘了點讚收藏轉發！