嚴冬之季，在位於內蒙古烏蘭布統的無人區，我們駕駛奇駿翻山越嶺穿越雪原，評測它的適時四驅系統、科技裝備和舒適性。旅途中我們一直思索一款城市SUV車型的意義所在——誰能在大部分時間裡提供消費者在城市中舒適的家用出行並能兼顧一年兩三次深度自駕遊的保障能力？
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很多人希望購買一款SUV作為家用主力車，但或許只有一小部分人能清晰自己的需求，他們通常很懂車，所以知道自己是否需要硬派、是否需要帶大梁的車身結構以及需要哪種四驅形態等等。但其實更多人是不太知道什麼樣的SUV是適合自己的。如果你是後者，如果你以城市出行為主並希望兼顧家庭的自駕遊，那我的推薦是你應該考慮一下四驅版的城市SUV。
可能有一些說法會與我的推薦相反，比如說「城市SUV越野不行、硬派更好」等，也會有一些說法認為「兩驅足夠用了、四驅用不到」。這種「經驗之談」往往容易把消費者打懵，而我選擇以一次赴冬季內蒙古草原的旅行實踐來說明一下，為什麼我覺得四驅城市SUV是最適合希望能兼顧旅行的城市家庭。
此行前往烏蘭布統，這是在清廷劇裡出鏡率很高的一個地方。《康熙王朝》裡的葛爾丹與藍齊格格、《還珠格格》裡的香妃和蒙丹，名氣很大的木蘭圍場，都和烏蘭布統有關。在寒冬裡，烏蘭布統最廣袤的地形便是雪原，自駕途中翻山越嶺挑戰的是一種無人區的天地氛圍，而對於車輛，其遭遇的路況必然包括冰雪路面、溝坎和坡道，這對城市SUV的越野能力形成考驗。如果你的座駕不夠給力，泥濘或許會讓你無法擺脫，大的坑窪或許會讓底盤罷工。
我們這次試駕的對象是東風日產旗下最主力的SUV車型奇駿。奇駿、途觀L、昂科威，從歸類看都它們都屬於合資品牌的城市SUV，是近幾年國內最暢銷的三款產品，售價集中於20-30萬，最契合大部分國內主流經濟殷實家庭對主力用車的消費能力，在國內形成產品力和國民消費能力的完美平衡。就奇駿來說，它給人的先天印象似乎就更擅長四驅一些，這或許是因為上一代奇駿車型更專業的四驅定位以及「駿」字本身的形象就非常擬態。在烏蘭布統的無人區，只有馬隊和我們的奇駿在奔跑，那種奔放之感讓我難以忘懷。這一代奇駿車型在鞏固越野能力的基礎上更兼顧了家用的舒適性，所以這幾年一直非常暢銷，中期改款後奇駿的產品力再次提升，在今年拿到了數個月的細分銷冠。
為什麼說城市SUV更適合絕大部分家庭，首先就因為一個主流審美的形象。以奇駿來說，它的2019款車型前臉採用日產V-Mmotion的最新家族語言設計，整體輪廓上看起來大氣陽剛，車身線條稜角分明，看上去高檔。頭燈設計犀利，遠近光均採用LED光源並且可自動調節。整體看奇駿這種城市SUV的外在形象就和城市中大部分的中產家庭很配，和社會主流審美非常契合。
就城市SUV的橫向對比看，奇駿4675*1820*1722的尺寸也給人以不錯的「噸位感」，壓得住氣場，不至於像長度4.5米級的車型那樣看上去有點檔次不夠。另外，尺寸的重要性還體現於空間，通透寬敞的後排和尾門打開後敞闊的尾箱空間通常是家用車好用、實用的一個核心之處。奇駿的尾箱有超過90mm的縱深，上下之高也達到了1米，這樣的空間無論是放體積比較大的嬰兒推車、還是出去玩時放三兩個大號行李箱並摞一些隨身行李，都能很得體。後排座椅放倒後，還能實現一個1.75米深的規整的拓展空間，對偶爾的應急裝載非常實用。此次去烏蘭布統，我們三人一車，由於冬季行李帶得很多，大件物品我們都堆在尾箱，保證了車內的通透。
我們的旅行從北京出發，1000多公裡的長途奔襲讓我們有很多機會感受奇駿的舒適度。就內飾來說，給我印象最深的是大面積的皮質包裹，比如平底造型的真皮方向盤、門飾板、中控臺以及扶手等，一方面是看上去高檔，更重要的是在寒冷的冬季真皮帶給人的視覺和觸感非常溫暖。
1000多公裡的試駕旅程，我們也有非常多的時間使用它的多媒體系統。和很多合資車型功能孱弱的車機不同，奇駿搭載了具備智能互聯能力的車機系統，這套「智行+」系統由東風日產開發，以更好的適應國內消費者。我認為對合資品牌比較難的語音控制功能，已經能做到和自主品牌佼佼者相近的水平。貫穿全天的高速路途中，車載導航的強大也使我們的手機能被自由釋放而去刷刷朋友圈和微博。系統硬體也不錯，9寸屏易於操作，運行也很流暢。另外我們的試駕車配置較高，而奇駿在五座領先版、豪華版和至尊版三款車型提供了BOSE音響，所以旅程的娛樂品質我覺得也很不錯。
試駕重頭戲自然在於當真正深入無人區時、當走下鋪裝路進入路況複雜艱難的野生路段時，這款具備四驅能力的城市SUV表現究竟如何？當行至蛤蟆壩上眼前已然是白雪皚皚，直逼零下30度的嚴寒讓雪地有冷峻的豔麗氣質。看著馬兒吐著哈氣走過，這一刻我們真正感受到自駕遊的魅力和SUV車型通過能力能帶給人的快樂。而奇駿區別於其他城市SUV的特質能力也於此時真正釋放。
奇駿的四驅能力在城市SUV中是比較突出的一個，也有人稱他為「準專業越野」和「半硬派」。原因在於，一方面奇駿的底盤很結實，離地間隙也比很多城市SUV要稍高一些，提供了更好的接近角和離去角，對於溝、坡、坎的徵服能力要更強一些；另一方面，儘管如今城市SUV都普遍採用適時四驅，但奇駿的四驅系統為「4×4-i智能全模式四驅系統」，其核心點在於提供了中央差速器電控「LOCK」的可控鎖止功能，比普通的適時四驅系統更進一步。
奇駿的智能適時四驅有三種模式，巡航路面上，也就是高速等比較穩定的路面上，可以用2WD即兩驅模式，兩驅模式的好處是省油，通常來講和四驅模式比兩驅模式在百公裡內一般會節油1-2L；而AUTO模式下，電子系統會檢測輪胎狀態，以前／後輪扭矩在100：0至50：50之間進行最合適的分配，這適合剛駛下鋪裝路時的複雜路況，一旦遇到打滑就會自動變成四驅並且分配合理的動力。另外在公主湖冬季結冰的湖面上，我們也體驗了冰上行駛，電子鎖可以鎖止打滑的單個輪子，把扭矩分配到附著力更好的輪胎上，以利於起步和正常行駛。
前兩種模式很多城市SUV都有，而第三種的「LOCK」模式則是很多SUV不具備的了，如果行駛到絕對需要降低速度行駛的路段，已經在視覺上讓你警覺、不敢造次時，就可以把這個LOCK模式激活了。這個模式與專業越野車最為接近，「鎖止」功能激活電控機構將多片離合器壓緊，達到「鎖止」效果，前後軸分配比開始固定為50:50。在專業越野玩家眼中，儘管奇駿和純硬派越野相比無大梁和輪間機械鎖，太過嚴苛的越野道路無法挑戰，但如果給奇駿換At胎（比較大紋路大尺寸那種全地形通用輪胎），奇駿依靠LOCK模式已經能徵服絕大多數艱難的野生路段。所以我們建議對自駕遊興趣強、對路線比較喜歡有征服欲的消費者選擇奇駿2.5L的四驅車型。
而在越野路段中更讓我感到驚喜的是，奇駿的科技配置對越野也有很大的幫助。比如它的全景式智能監控系統，也就是360度影像系統，它基於奇駿前後左右不同的攝像頭，可以讓你不下車就在中控屏上能觀察到輪子前後左右是否有石頭等，非常方便。而在樹林間，有時行進中我們忽視了一些斜生的樹木枝幹，奇駿的EAPM智能糾正功能還能通過3D平視信息顯示並進行蜂鳴，提醒注意。
最後，整個自駕遊中還有一個感受比較重要的方面就是舒適度。奇駿採用這一級別車型最主流的前麥弗遜、後多連杆式獨立懸架，我認為調校很重視舒適性，途中一些地方道路條件有限，我覺得懸架對於細碎振動過濾得很到位、很有質感。而在非鋪裝面，在溝坎的劇烈顛簸下奇駿的懸架行程也抵消很多，試駕過程中爛路不少，懸架的功力讓我們的腰杆好過不少。並且奇駿的Multi-Layer人體工學的座椅設計也確實不錯，它的支撐度要比天籟強勁一半左右，和平日裡日產轎車給人的「沙發」印象不太一樣，能更好的兼顧日常舒適度和自駕遊的長途路況。
駕仕結語>>>
此行烏蘭布統，我們駕駛奇駿走上了雪原，走進了塞罕壩的林海，有翻山越嶺，還開上了公主湖的冰面，遙想著和數百年前的藍齊格格神魂共舞。作為北方自駕遊的一條新熱門線路，這次行程已經把路況的複雜性和難度基本吃透。如果想再難，就只有去體驗雲南、西藏、青海的一些複雜穿越路線了，那真的是途樂、牧馬人這些純越野玩家去專門勘的路了。對普通消費者而言，這種半穿越路線已經是越野樂趣的極大挑戰和享受。而奇駿作為一款城市SUV，在其自帶LOCK模式的四驅系統下，這次基本表現出近似於硬派專業越野的水準，印象比以往試駕很多城市SUV四驅車型都要更好。而在舒適性、娛樂性和全面上，奇駿的表現是硬派越野所短板的。所以對於喜歡每年有一兩次帶全家出去自駕遊的消費者，我認為奇駿這類的城市SUV應該被首選考慮，他們的四驅車型依然能提供不錯的越野能力，並最大限度的兼顧作為日常生活主力用車所該表現出來的設計氣質和舒適度。
文｜張峻岭
圖｜試駕活動主辦方